2020年1-9月中国汽车出口分析
以下文章来源于崔东树 ，作者崔东树
中国国内车市从2017年以来走势持续下行，负增长幅度不断加大。但自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，今年1-9月汽车出口下滑有23%，9月在海外疫情冲击下出口下降8%，出口市场压力逐步改善。
出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现下降，尤其是新能源低速车出口下降较大。
1、汽车出口增速特征
在前期13-15年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均8-10万台左右水平。2020年1-9月的出口达到69万台，9月出口也达到了10万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间。
9月的出口同比下滑7%，相对1-9月下滑22%的幅度下降剧烈。由此对后面的国际疫情下的出口预期下降较大。
2、整车出口月度走势
3、汽车整车出口结构特征
17-19年的出口车市都是相对同期增长的。2020年1-9月整车出口(含底盘)出口36台，增速-16%的表现算很好。今年出口表现较好的是低价未列明机动车的出口。今年传统的卡车和客车出口都很差，且连续几年的越野车出口都是低增长和负增长,这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。
1-9月海关乘用车出口70万台，同比下降23%，其中9月出口10万台、同比下降8%。
4、新能源汽车整车出口结构特征
新能源客车出口数量表现有所改善，17年下半年月均出口在30-60台中间。2020年1季度也是月均40台水平。2季度新能源客车出口稍有增长。3季度的新能源增长较大。
二、汽车海外市场格局
1、分区域走势分析
2017-2020年的出口是逐步回升的态势，主要是非洲和欧洲的贡献。近期欧洲市场份额增长突出，前两年对北美出口形成持续大幅提升的趋势，近期回落。而非洲和南美洲的表现稍有回升。
2、整车出口月度走势
今年主整车出口主要是埃及、沙特，墨西哥美国等市场，俄罗斯市场和瑞典以及澳大利亚市场都表现相对较强，甚至这次德国市场也成为增量的核心市场。
而9月份减量相对较多的是传统的市场，印度、加拉市场以及阿尔及利亚市场。
总体看疫情对中国汽车市场出口带来重大影响。但海外生产停顿导致中国对发达国家出口也有一定增量。
汽车出口的海外根据地效果并不理想，2020年汽车出口实现主要是沙特、埃及、智利等国家。前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，这些国家在疫情下损失较大。出口损失的也是阿尔及利亚、朝鲜等国家。主要增量来自相对发达国家。
3、新能源车出口特征
中国新能源车出口主要是南亚市场，包含印度和孟加拉等市场，主要是低成本的出行需求。今年随着欧洲新能源车的快速发展，中国新能源车出口欧洲表现突出，成为较大增长点。
三、乘用车分类别出口走势
1、乘用车分排量出口
乘用车出口的排量在1.5升-2升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。
而电动车车型的产品档次较低，出口需求不稳定，17年的占比达到乘用车的8%，19年达到26%，2020年是23%，低价微型电动车的出口超强。9月的低价微型电动车出口改善较大。
2、乘用车整车出口结构特征
中国乘用车9月疫情期间的出口的主要增长市场是欧美发达国家。对美国的出口表现较强。瑞典语德国市场较强。
四、卡车分类别出口走势
1、卡车出口
货车市场出口在汽车出口市场占比表现处于持续萎缩状态，从2017年的占比21%下降到2019年的18%。
货车市场主力是5吨以下货车，20吨以上重卡货车总体来看也有一定需求，但近期没有太明显增长。未来海外一带一路建设会推动中国货车的出口。
2、卡车出口市场变化特征
卡车出口市场近期总体表现很差，卡车出口16年的下降仍较严重，17-19年的恢复表现也不很强，2020年表现的一般。这其中的下滑的是伊朗等市场，越南智利、菲律宾市场相对较好。其中越南市场是中国卡车出口的核心主力市场，阿尔及利亚市场今年快速萎缩，体现货车出口海外市场仍不够稳定。
五、客车分类别出口走势
1、客车出口表现
客车市场出口主要是以轻客为主，仅今年大客市场相对萎缩，轻客市场逐步走强，客车市场总量相对在汽车市场出口处于一个持续萎缩状态。9月的轻客下降较大。
2、客车出口国家表现
客车出口的主要市场是埃及、沙特等市场，这类市场容量小、波动大，贸易风险大。前几年越南需求急剧萎缩，安哥拉和朝鲜的出口表现也是波动，这也是很有特色的复杂贸易模式。客车出口对发达国家的出口较少，没有体现客车的真正优势。
