11月乘用车市场总体走势平稳，传统车零售增长偏弱，新能源超强增长。主力车企表现较强，行业分化加剧。11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。今年全国乘用车市场7-11月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖。其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。今年1-11月的零售累计增速-8.3%,较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度增量38万辆。11月增量15万辆，因此预计全年减量在140万辆以内，年度负增长在7%左右。2. 近年狭义乘用车批发走势
11月厂家批发销量226.3万辆，同比去年11月增长11.3%，环比10月增长9.2%。今年的自主品牌传统车低迷导致年末走势不强。
1-11月累计批发销量1745.1万辆，同比下降7.8%，减少147.5万辆，减量幅度快速收窄。
3. 近年狭义乘用车生产走势
11月乘用车生产227.8万辆，同比19年11月增长8.0%；1-11月累计生产1715.6万辆，同比下降8.1%，减产151.1万。11月豪华车生产同比增长24.0%，合资品牌同比增长1.0%，自主品牌同比下降7.0%，其中自主SUV生产同比下降10.0%。
在11月份的产量的对比中，我们可以看到11月份的产量的增长环比达到了11.6%的较强的增长幅度。1-11月累计生产1712万辆，同比下降8%，产量减少164万辆。4. 产销库存月度变化特征
11月末厂家库存减少13.7万辆，渠道库存增加9.9万辆。1-11月的渠道库存相对减少12.0万辆，9-11月的经销商库存持续小幅补充,11月补充力度较大。
由于1-10月的经销商库存相对偏低，各厂家努力把疫情造成的损失弥补回来，复产复工效果突出，因此终端库存合理回补。5. 狭义乘用车价格走势特征
2020年乘用车市场价格走势总体平稳，整个车市价格没有出现明显的促销增大的情况。1-2月度整个车市处于在疫情下的冰封状态，3-5月冰封之后恢复市场，持续保持原有运行特征走势，既没有爆发式的促销增长，也没有供不应求的促销大幅收缩。6-8月的车市促销逐步加大，同时也有一定的新品推出，9-11月价格促销增加的不大。6. 狭义乘用车各级别增长特征
11月批发稍强于零售。11月SUV零售同比增长8%，仍相对稍强。其中B级SUV同比去年11月增32%，A级SUV同比去年11月增10%，大众等合资SUV较强，自主的长安、长城等SUV表现突出。
7. 狭义乘用车国别增长特征
11月主流合资品牌零售同比增长3.0%，但环比10月增长1.0%；其中日系、美系品牌份额走强，同比份额增加3个百分点。
11月豪华车零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求依旧旺盛，德系豪车年末趋稳，特斯拉、凯迪拉克、林肯等美系豪华车表现超强。
2020年11月份自主品牌份额40.2%，较前几年的份额仍下降较大，份额重归谷底，稍好于19年水平。自18年11月以来，连续20个月的自主品牌份额都同比下降较大。19年的全年份额下降速度仍然较大。20年的疫情下的自主品牌份额2-3月回升。随后4-7月下降较大。
4月开始的救市政策出台，行业利好。自主4-6月开始剧烈下滑，原因是合资和豪华的恢复较快。9-11月的自主恢复也是新能源的贡献较大。9. 2020年11月品牌产销特征
车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。多数企业体量持续低于盈亏平衡点，预计部分企业将逐步深化车型精简及整合平台策略优化成本。10.新能源与传统车走势对比
由于去年年末春节前购车启动较早，这也使今年11月传统车零售191.3万辆，同比增量5.7万辆，同比增速仅有3.1%，较10月的4.4%稍弱。近期个别地区出现新冠病例，“外防输入，内防反弹”也使零售回暖速度放缓。11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，成为乘用车零售增长核心动力。
