随着国家政策的激励和我国汽车人的不懈努力，国内汽车市场十多年来一路高歌猛进，2019年我国汽车产销量继续蝉联全球第一，这已经是蝉联全球第一的第十一个年头。尽管如此，2019年对中国汽车市场来说却是巨大变革的一年，对于大部分车企来说，2019年的关键词绝对少不了痛苦、焦虑、折腾。根据乘联会的数据统计显示，中国可统计的88家车企中，有58家在2019年销量出现下滑，占比高达66%。可以说，2019年的中国汽车市场给了所有人当头一棒，汽车销量持续下滑，市场规则已经发生变化，未来汽车市场发展的驱动力在哪里？如何破局？是摆在所有汽车人面前的首要问题。根据公安部公布的数据显示，截至2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆大关，一方面显示出中国汽车市场的消费需求日益增长，另一方面也引发了中国汽车市场是否“饱和”的行业热议。但是无论如何，我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实，像过去20年间那样爆发式的增长，已经不可能再度出现。在新车方面的车企、经销商该如何定制下一步发展，规划怎样的竞争格局是当务之急。
如果说中国汽车市场的发展分为上半场和下半场的话，那么完全依托于“发展增量”的新车市场就是上半场，而上半场已经告一段落，现在正是汽车下半场到来的关键时期。汽车下半场的主要任务就是“盘活存量”，如何发展二手车行业就成了重中之重。
中国有2.6亿辆汽车保有量，如果盘活十分之一的二手车交易，就是2600万辆，这将会给目前下行的汽车市场注入一剂强心剂，为负重的新车销售企业带来巨大的减压。 这不代表着汽车市场的衰退，而是在整体经济结构性调整的大环境下，汽车市场进行的结构性转变。市场竞争越来越激烈，汽车主机厂商也加快了创新升级的步伐。从近年来上市的车型来看，汽车更新换代的周期原来越短，无论从外观还是性能上来说，都在进一步迎合消费者的品位和需求。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，中国的新车市场已经过了资源型、渠道型主导的卖方市场时期，步入以市场行为为导向的买方市场。从汽车流通角度来看，现在市场供给结构出现问题，在生产端上产量巨大，根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，库存预警指数位于警戒线之上。受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续24个月高于50%。
在存量市场时代，主机厂商应该与汽车经销商深度协同。主机厂不应再盲目追求销量和市场占有率，应当充分考虑市场环境变化，适当给经销商“减压”，避免经销商后期承担高库存带来的风险。
基于此，肖政三表示，主机厂要转变生产方式，将“以产定销”转变为“以销定产”，迎合市场需求，调整产业结构，在存量时代下的买方市场，与经销商保持协同作战。
中国汽车流通协会副会长兼秘书长 肖政三相比我国新车市场的28年来的首现负增长而言，据中国汽车流通协会统计，2019年全国二手车交易量达到1492.28万辆，累计同比增长7.96%。数据表明，虽然在大的经济环境下新车市场不断收窄，但是二手车交易量不断增长，已经从边缘角色走向舞台中央。因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。肖政三表示，二手车在整个汽车市场中占有举足轻重的地位，亦是振兴中国汽车消费市场的重要因素之一，因此应该通过政策引导和结构调整，发展好二手车行业，真正形成激活市场的内生动力。就目前的市场属性来看，80%以上的二手车交易依赖于线下场景。尽管二手车已经走向了台前，但二手车依然没有得到主机厂及经销商集团的足够重视。究其原因，主要是税收制度的征税标准不统一、不公平，导致主机厂、经销商集团和想大规模发展的二手车经销商企业不能规范化、体量化发展。因此，如何将蓄势待发的二手车行业企业带进二手车的赛道，是未来行业发展的重要课题。对此，肖政三副会长兼秘书长呼吁，希望政府部门继续推进落实对二手车行业的利好政策，早日将阻碍行业发展的三座大山清除，尤其是在税收平等方面的掣肘。对于二手车行业规模化发展、提高流通效率、规范二手车交易有着积极的促进作用。如今，二手车市场的发展潜力已经为众人共知，目前就行业一些表现来看，二手车市场是一块巨大的蛋糕，未来势必会成为竞相争夺的对象。肖政三表示，目前促进增量市场、盘活存量市场，是主机厂、经销商集团和大规模发展的二手车经销商在当前市场环境下的必由之路。因此通过大力发展二手车行业，提高置换业务来拉动新车销售，也以此共同提升新车、二手车销售，将中国汽车市场的销售推向一个新的峰值。同时当前二手车市场上信息不对称、诚信缺失等不良现象仍时有发生，因此信息透明和诚信经营则显得尤为重要。对此，肖政三强调，二手车从业者更需要高度加强自身的诚信经营，从自我做起，带动行业朝着更加诚信的方向发展，让二手车交易更透明，数据更公开，让行业的发展有序进行，以此来推动二手车行业更上一层楼。
