法国汽车经销商协会(CNPA)会长弗朗西斯先生（Francis BARTHOLOME）在他的分享中，着重表达了对经销商与厂商之间关系日益失衡的担忧。他表示，在过去十年中，法国经销商和代理商对主机厂在经营层面的依赖程度日益增加。
弗朗西斯举了2013年雪佛兰退出欧洲市场、以及今年1月Stellantis集团在没有征集经销商意见的情况下突然宣布终止其整个经销商网络的例子。这两个主机厂都是仅提前两年才发出通知，而因为经销商的投资规模巨大，两年的提前告知对于经销商明显过于仓促。法国汽车经销商协会同时也提出了取消授权经销商制度和代理模式带来的风险。在弗朗西斯看来，经销商网络确保为消费者提供覆盖范围广且高度本地化的服务。无论是新车还是二手车，服务网络的距离依然且将继续成为购车时的最重要考虑因素之一。这不仅是消费者购买车辆的主要要求之一，也是对优质售后服务（保修服务、保养、维修等）的主要要求之一。并且，由于当下的汽车产品技术日益复杂，为帮助消费者理解和使用产品，实体经销商网络在培训方面进行了大量投入。现在，法国汽车经销商协会正在努力建议为业务开展提供对等条件保障，他们向欧盟委员会建议，未来的法规应当满足包括限制主机厂不符合合理竞争原则的直销行为、明确授权收集用户数据的法律框架、消除主机厂与经销商在客户数据问题上的分歧、对主机厂要求经销商长期高额投资的标准重新进行审查等方面。更多来自法国汽车经销商协会的精彩内容将在12月海口年会中分享。
法国汽车经销商协会(CNPA)成立于1902年，致力于维护汽车厂商在汽车零售业及服务业的相关利益。CNPA代表着全法从小型从商人员到大型集团各类规模的，来自全国的所有专业人员的共同利益。CNPA持续与所有来自于本地及欧洲各个阶层的政策决策者开展对话。The National Council of Professions de l'Automobile(CNPA) is an employers' organization, founded in 1902 to defend the interestsof businesses in the retail and automotive services in France. CNPA representsbusiness owners of all sizes - from small business to large groups – and allspecialties across the country.The CNPA maintains an ongoing dialogue with allpolicy makers, from local to European level and sits in the representativebodies to defend the interests of the profession.
