DetroitBureau7月29日报道，预计下周公布7月销售数据时，新车销售将呈疲弱状态，因为随着疫情对美国经济的严重影响，销售状况将继续横向摇摆。

考克斯高级经济学家查理·切斯布劳（CharlieChesbrough）呼吁，7月份汽车销量讲比上年下降19%，但与6月份相比，这一水平继续缓慢回升，正在从3月、4月和5月关闭数千家经销商的封锁中恢复过来。尽管越来越多的经销商努力增加他们的在线销售资源，7月份，买家仍然把钱放在口袋里。与此同时，会议委员会本周报告说，消费者对新车销售的信心一直在下降。

TrueCar子公司ALG预计，2020年7月新车销量将达到1，189，928辆，经相同销售天数调整后，将下降18%。本月经季节性调整的年率（SAAR）估计为1400万辆。除去大客户销售，ALG预计美国新车和轻型卡车零售交付量为1，091，152辆，经相同销售天数调整后，将下降15%。

ALG的首席行业分析师埃里克利曼（EricLyman）表示："美国COVID-19病例的增加，已导致德克萨斯州、佛罗里达州和加利福尼亚州等州在经济重新开放方面采取措施。"尽管有这种趋势，我们并没有看到全国春季汽车销量的下降率那样低。事实上，尽管我们注意到许多热门车型的新车库存水平较低，但我们看到销量继续反弹。

"对于大客户方面，汽车制造商终于出现了一些积极的迹象，"Lyman补充道。"上个月，大客户的销售额同比增长了近 70%，而本月我们预计降幅将放缓至 40%，每月增长 17%。

TrueCar的分析总监尼克伍拉德（NickWooard）表示，主流品牌的新车销量正稳步增长，尤其是菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）等库存水平健康的品牌。

Woolard说，吉普车表现强劲，这可能得益于强劲的激励计划，以及满足购物者独特需求所需的库存水平。

虽然销售额从3月和4月的水平有所反弹，但与去年同期相比，业绩仍然疲软

"随着消费者在购物时寻求更具成本效益的选择，二手车继续强劲复苏，比6月份增长9%；与6月份大致一样。新车库存水平低于平均水平；目前经济的不确定，可能导致一些消费者选择二手车，"Woolard补充道。

同时，一项新的研究表明，美国驾驶者对车辆的持有时间比以往任何时候都长，COVID-19大流行被认为是造成这个现象的主要原因。

IHS Markit报道，典型的汽车、卡车和跨界车车现在已有11.9年的车龄，比2019年老了一个月。这种差异可能看起来很小，但是，由于在美国注册的汽车数量估计为2.87亿辆，这相当于汽车业的业务大量损失。

汽车修理店可以欢欣鼓舞，因为在美国，汽车的平均年龄现在达到创纪录的11.9个月-并可能继续上升

IHS副总监托德·坎波（Todd Campau）表示，随着美国汽车市场缓慢进入2020年，普通汽车年龄的适度增长也就不足为奇了，"然而，COVID-19大流行创造了一场完美的风暴，将美国轻型汽车的平均年龄加速。"

IHS绝不是第一个确定汽车车队老化趋势的，但研究表明冠状病毒正在改变事物的速度。新的封锁以阻止疾病蔓延的可能性是一个因素，但失业率的飙升和更广泛的经济冲击，可能会是另外一个更重要的因素。研究表明，许多买家由于担心自己的未来而推迟高价购买，包括汽车。IHS、J.D. Power等公司的研究表明，许多传统上会购买新车的客户转而选择使用尤其是带有新保修的认证二手车型。

IHS公司在其新研究的摘要中指出。"鉴于基于COVID-19，2020年美国新车销量预计将占2020年所有上路车辆的5%或更少，"相比之下，新车占2016年上路车辆的6.7%，去年占6.1%。"新车在总人口中所占的份额下降意味着更少的年轻车辆来抑制平均车辆年龄的增长。

总之，目前在美国注册的汽车数量约为2.87亿辆，比2019年增长了1%。他们中很少有人很快前往垃圾场，所以报废率稳步下降。

汽车制造商也不得不承担一些责任。根据行业研究，他们了制造更高质量的汽车，这种汽车可以持续行驶更长的时间。

IHS的坎波指出，虽然故障比一二十年前少得多，但二手车仍然需要维修，因此，汽车在道路上的持续时间越长，这一事实应该对售后市场产生积极的副作用，因为大多数旧车的维修都是通过售后市场渠道进行。

IHS说，如果看到汽车的平均年龄变得更老，不要感到惊讶，这同样是由于冠状病毒的影响。随着数以千万计的美国人在家工作，他们中有些人甚至是无限期的，他们的车辆比正常时期行驶的里程要少得多。因此，除了这一流行病引发的经济担忧，以及车辆磨损的减少，预计许多美国驾车者仍将继续推动汽车行业的贸易和流通。