中国新能源汽车市场，从弱小中逐步快速成长的走势规律，与传统车走势规律相差相对较大。尤其是年度和月度之间的波动规律，不仅受到消费的影响，而且受到政策和其他环境的影响，因此新能源车的市场变化应该是更为复杂的。但是随着整体新能源车市场化转型趋势到来，近期新能源车逐步转向常规化的运行状态。2021年新能源车销量将高起步，好于预期，并持续良好发展。
1.新能源车销量节奏受政策影响逐步弱化
根据乘联会的零售数据可以看到，从2017年以来新能源车市场与传统车市场的走势差异逐步缩小。新能源车市场与传统车市场销量在17年至18年走势有巨大的差异性，17年和18年新能源车市场都呈现年度内持续、单边的快速上扬态势。而传统车市场呈现逐步的下行态势。2019年，新能源车市场跟传统车市场总体的走势增速相对差距不大，但是月度波动的规律也形成一个相对的反差特征。到2020年，整个新能源车市场又呈现一个疫情之后的一个巨大的V型反转态势，形成了下半年以来超强的一个走势特征，逐步缩小与传统车的差异。
新能源车2020年高增长实际上主要是新品推动效果，而政策和补贴的影响已经在逐步的减弱，市场化的新品起到了重大的推动性发展作用。根据乘联会零售数据，2018年整体零售100万车的情况下，新品的销售达到32.98万台，占比33%。而2019年在总体达到102.6万辆零售量情况下，新品销量达到18.32万辆，新品占比达到18%的比例。2020年整体零售达到111万辆的情况下，新品销量达到48万台，占比达到总量44%的。
2020年真正拉动新能源车市发展的，主要是新品的贡献。尤其是很多精准定位的新品起到了重大的推动作用，像是特斯拉Model 3、五菱宏光mini、比亚迪汉以及欧拉黑猫等这些高端和低端的入门级车型，形成了两端的市场化推动作用，使整个新能源车的消费者从家庭第二辆车和代步用车入手，实现了销量的一个高增长作用。尤其是五菱宏光MINI和特斯拉Model 3两个新品，实际的补贴影响都很小。由于这些新品的注入，推动车市的增长进入高位平稳增长特征。新能源车销量走势趋同于传统车。也就是月度间的环比波动减小。今年的1月销量估计与2020年12月的销量变化幅度就会减小较多。
随着目前新品受到政策的影响越来越小，尤其是政策补贴退坡的影响越来越小，所以整个2021年的新能源车市发展可能会形成与2020年不同的特征，也就是在政策退坡下的1月环比12月的波动越来越小。而相对市场化的节奏拉动车市需求增长的影响越来越大，形成更强的车市推动效果。预计2021年的新能源车市场化转型中，新能源车将呈现年初高起步，持续平缓上行的良好走势，与传统车的走势日益同步化。
