1.4月乘用车市场周度零售走势
由于去年4月的疫情影响已经大为缓解，因此基数相对合理，由此可以主要对比2020年的走势分析。4月第一周的市场零售达到日均3.0万辆，同比2020年4月的第一周增长5%，表现相对平稳，但相对2019年4月的第一周稍有下降9%的。且本周相对于2021年的3月第一周的环比下降17%，下降幅度较大。4月第二周的市场零售达到日均4.2万辆，同比2020年4月的第二周增长16%，相对2019年4月的第二周是增长12%的，表现较好。4月第三周的市场零售达到日均5.6万辆，同比2020年4月的第三周增长16%，表现相对较好。相对2019年4月的第三周是增长10%的，表现较好。今年4月的前三周达到日均4.0万辆，零售较2020年微增12%，较2019年微增3%，目前应该是与2019年的环境差异不大的，总体经济环境也是稳定向好，居民消费热情没有太大的不利影响。但目前的主力企业走势不强，而二三线企业走势分化，带来一定的增长压力。
2.4月乘用车市场周度批发走势
4月的厂商批发销量走势起步平稳。第一周的日均厂商批发销量是3.2万辆，同比2020年4月的增长幅度是7%，表现相对平稳。相对于3月第一周的销量下降25%，月初走势稍弱。第二周的日均厂商批发销量是4.1万辆，同比2020年4月的增长幅度是0%，表现相对平稳。本周环比3月同期是下降11%，批发总体走势较弱。第三周的日均厂商批发销量是5.4万辆，同比2020年4月的增长幅度是10%，表现相对平稳。本周环比3月同期是增长3%，批发总体走势逐步改善。由于目前的渠道属于相对中低库存的特征，因此经销商的进货节奏应该更积极，但总体看4月一至三周批发走势不强，后期加速进货。4月第一至三周相对于2020年4月的批发增6%，相对2019年4月的批发增9%，走势相对较强。但2019年4月已经进入渠道去库存的阶段，因此今年的厂商批发增长在月末仍会较好表现。
3.1-3月汽车出口总体表现较强
2021年1-3月在海外疫情冲击下，中国汽车出口43万辆，同比增长89%，环比去年四季度增长19%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现很好。出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强，虽然新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽等企业表现较强。
4.2021年3月皮卡市场增长较强
根据乘联会数据，2021年3月份皮卡市场销售5.2万辆，同比增长56%，环比2月增65%。新一年开局的皮卡市场继续保持超强走势。2020年皮卡总量增长9%，这也是相对于2019年的皮卡市场强势增长，今年1-3月增长97%也是超强的开局。近几年皮卡成为乘商结合的消费的新热点，持续表现较强，但近期皮卡车企分化，主力车企强势提升，部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。从皮卡结构走势看，高端皮卡表现较强，长城、江铃等新品高端皮卡持续强势增长。但目前看入门级皮卡市场增长压力仍较大，消费型皮卡市场强于工具类皮卡的走势特征明显。
5.电池快充技术推动电动车普及
上海车展期间的电池新技术发布是很好的消息。经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试，广汽搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安AION
LX可实现续航里程超过1000km。广汽集团将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池满足不同用户的快充需求，今年9月首次搭载在广汽埃安AION
V上。蜂巢能源首次对外发布了其全新的快充技术和对应的电芯，可实现充电10分钟，行驶400公里。其中第一代蜂速快充电芯为158Ah电芯，能量密度250Wh/kg，2.2C快充可实现20-80%SOC时间16分钟，年底前即可量产。随着电池快充技术的完善，消费者对续航里程的焦虑进一步解除，尤其是频繁使用的电动车型的充电效率提升，对车辆的使用效率提升促进很大。而且由于续航里程达到基本一天以上的正常需求，因此实现波谷充电的进一步提升，这样对电网的影响也进一步降低。而且电池的高效使用也是降低成本的重要方式，充电的效率提升，服务简化，最终提升的是消费者的认可度，推动电动车进一步普及。
