1.3月乘用车市场周度零售走势
3月第一周的市场零售达到日均3.5万辆，同比2019年3月的第一周增长2%，表现相对平稳。相对于2020年3月第一周的增幅较大，但参考意义不大。
今年2月相对2019年2月零售增长1%，3月第一周同比2019年同期增长基本持平。但3月初的零售走势相对分化，大部分厂商的零售表现并不强。历年春节后的走势都有较大的不确定性，倒春寒的零售走势时有体现，这也是春节后的开学购车潮市场表现较好，但随后的零售回暖缺乏持续动力，未来一段时间会逐步恢复。但也有观点认为目前的股票基金等调整对车市的影响，结论还不确定。由于2020年3月的基数偏低，月末也没有销量冲刺现象，因此今年的3月同比暴增是必然的结果。
2.3月乘用车市场周度批发走势
3月的厂商批发销量走势起步平稳。第一周的日均厂商批发销量是4.0万辆，同比2019年3月的增长幅度是3%，表现相对平稳。主要厂商的批发销量走势都是强于零售走势，这也是不错的表现，说明厂商的产销相对顺畅，各厂商都没有出现因异常缺货从而影响零售的现象。3月初的批发销量仅较1月初偏低10%也是很强的表现。
3月是全年农业和建筑等领域的启动时期，对车辆需求处于全年最高位水平，卡车、客车的销量都是年内高位，乘用车的产销也是处于传统周期的相对高位。3月的商务用途车需求较高，合资品牌A级车和纯电动出租网约等市场应该会快速启动。
3.轻卡市场的汽油化趋势
乘用车企业进入轻卡市场加速。蓝牌轻卡将有大震动的新闻已经在业内广泛传播。关键点：轮胎不大于过7.00in或者不超过195mm、发动机排量不大于2.5L、货箱内部宽度不大于2100mm，关于轮胎和货箱尺寸两个方面，任何一家主机厂都能实现快速解决，最多也就是重新申请公告的问题。而对于发动机排量来说，市场统计显示，连续五年来，我国蓝牌轻卡柴油发动机的排量一直以2.6-3.0L为主，占比超过50%（今年2月是40%），如果再除去纯电、天然气和3.0L以上柴油机，能够符合新的蓝牌上牌标准的车辆仅占60%。这也就意味着政策一旦实施，2.3L和2.5L的小排量发动机将成为各品牌主机厂争夺的重点。目前2.7L的占比15%，3.0L占比10%，再考虑柴油的50%占比，柴油高排量占比仅有12%的总量比例。轻卡的汽油车占比2月已经达到50%这实际是乘用车的重大机会，乘用车企业的2.0T汽油机完全可以胜任轻卡的工况要求，而且1.5T的成熟产品也是小轻卡的很好选择。目前的工况油耗都在8L左右，轻卡回归汽油化的趋势将逐步明显。轻卡汽油车的占比原来是比较高的，后来转向柴油化，但柴油化的灵活空间很大，也因此影响了轻卡企业的技术进步。未来随着环保法规等不断严格，柴油的综合成本在不断上升。因此轻卡汽油化也有一定的上升空间。
4.机动车发票使用办法
机动车销售统一发票纳入增值税抵扣凭证以来，虚开机动车销售统一发票的案件时有发生。为规范使用机动车发票，《机动车发票使用办法》自2021年7月1日起正式施行。税务机关根据企业实际生产经营情况将机动车的销售方分为三种类型，即：机动车生产企业、机动车授权经销企业、其他机动车贸易商，实行分类分级管理。购买方购进机动车自用的，销售方应当开具机动车销售统一发票；购买方购进机动车用于销售的，销售方应当开具增值税专用发票。这样的发票管理也是规范了市场秩序，有利于厂商更好的管理经销商运行状态。随着未来发票管理的日益完善，税收体系跟随发票体系的征收后移也有一定的条件，这样的发票管理完善，对车市促消费发展很有意义。
5.2021年1月中国占世界新能源车56%
2020年全球广义新能源乘用车销量达到516万辆，同比增速达到17%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到286万辆，同比增长36%。中国新能源乘用车19年的世界份额达到51%。但2020年受到政策环境与疫情等影响，中国新能源车市场世界地位下降到41%，欧洲超越态势明显。2021年1月中国新能源车占世界份额56%，表现优秀。2020年世界新能源车走势前低后高明显，1-6月降15%，7-12月增86%。2020年1-12月世界新能源车销量286万辆，相比2019年同期增36%。2021年1月的世界新能源车销量达到31万，中国贡献了1月世界新能源车85%增量，世界新能源车销量因中国而高增长。2020年全年新能源车销量超强表现的原因是碳排放的压力影响，并非特斯拉等产品力的显著贡献。疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年下半年的中国新能源车市场逐步恢复。2021年1月中国占世界新能源车56%，回归高位水平。中国回归世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。
