（图表为乘联会部分主要厂商数据）
2月的乘用车市场零售走势较好。第一周日均零售达到5.4万辆，环比1月第一周增长15%，这也是很好的表现。第二周（7-17日）日均零售达到1.9万辆，环比1月第二周下降64%，这是受春节因素的影响。第三周（18-21日）日均零售达到3.0万辆，环比1月第三周下降53%，这也是春节后市场的逐步回暖。第四周（22-28日）日均零售达到6.7万辆，环比1月第四周下降48%，与2019年的2月最后一周基本持平。2月同比分析时的基数不能用2020年，因为2020年2月基数太低，数据增速达到6000%以上，没有太大意义。因此年前在做2月第一周分析时选择的是2018年参考，主要是考虑18年2月是16日春节，节前相对比较接近。但到2月第三周和第四周，已经进入节后的恢复期，因此选择2019年做同比分析。由于2019年春节在2月5日，对今年的春节后走势有更多的参考。目前看第三周同比19年2月的增速是下降24%，总体走势不强。相对于18年的2月第二周的走势也有一定差距。最后一周与2019年2月同期持平。由于今年的新厂商影响，因此相对2019年的主力厂商增速偏高。全口径估计2月全月零售量119万，能超越2019年的同期水平2%左右，与月初的乘联会预测基本一致。目前判断2021年1-2月的累计零售在335万，相对于2020年1-2月增速在71%左右，增速超强。
2.2月乘用车市场周度批发走势
（图表为乘联会部分主要厂商数据）
2月第一周的厂商批发达到日均4.6万辆，环比1月同期增长3%，同比2019年和2020年的增速都是极高的。2月第三周的厂商销量仅有2.8万辆，环比1月同期下降50%。这也是春节后部分厂商休假稍长，因此春节后的18-21日厂商批发稍低。最后一周的厂商批发销量达到6.5万辆，环比1月最后一周的厂商销量下降39%，同比2019年2月最后一周批发销量下降15%。由于疫情影响，部分企业考虑本地过年的情况，大部分车企是按法定时间正常恢复春节后生产运营，因此2月的春节休假时间不长。预计东部发达地区和大城市节后市场恢复正常秩序的速度快于往年，但目前零售回暖速度还不明显，总体批发走势也是低于2019年同期水平。预计2月厂商批发在108万左右，同比增长也是近4倍的水平。1-2月的批发同比增长在70%，表现很强。
3.乘用车燃料消耗量限值标准改变发动机技术线路
2021年2月20日，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB 19578-2021）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，于 2021年7月1日起正式实施。该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求，是我国汽车节能管理的重要支撑标准之一。标准发布实施是落实《汽车产业中长期发展规划》的重要举措，对推动汽车产品节能减排、促进产业健康可持续发展、支撑实现我国碳达峰和碳中和战略目标具有重要意义。油耗测试和油耗标准引领行业技术发展方向，而燃油消耗量标准的核心意义就是引领企业如何设计发动机的发展方向。各类发动机对应各种工况下的油耗水平是有差异的。在NEDC工况下，发动机负荷普遍偏低，在低负荷下小排量发动机可以实现更好的油耗。但消费者在实际城市拥堵路况下的油耗是相对偏高的，因此形成了一个反差。WLTC油耗的标准，应该说更接近于相对比较合理的路况，这样的话会使消费者更加感觉油耗与自己的实际使用相近。比如说我们如果设计按照NEDC标准，就会设计出小排量涡轮增压的发动机。而按照WTC标准就会更多的选择自然吸气的发动机。
4.促私车普及推动内循环大消费
汽车行业是实现制造业转型升级的重要突破方向，促进汽车消费是推动经济内循环的重要举措。在2020年应对疫情危机下，国家和各地政府推出很多重要举措，及时化解行业危机，推动汽车市场“V型”反转。2021年的汽车行业仍面临可持续发展的课题，需要固化促消费的好做法，面对中老年化的中国汽车消费市场，充分挖掘私车消费潜力，推动中老年人出行便利化，以汽车消费推动居民内循环消费可持续发展。汽车下乡是推动乡村振兴的重要基础保障。乡村振兴战略是下一步农村工作重点，是精准扶贫的后续延伸，是推进现代化建设的基础。当前脱贫成功是建立在解决绝对贫困的基础上，而缓解相对贫困等更高标准还要求继续不懈努力。因此推动农村的汽车普及，改善乡村出行条件，创造更多的生产生活新环境，汽车普及的意义极其重要。
5.汽车芯片的断供风险逐步化解
随着美国干涉芯片产业，疫情后芯片需求暴增，全球制造业如今面临的最重要问题之一，就是“缺芯”。从汽车到智能手机，再到游戏机生产商，大家叫苦不迭，这有可能是数年来最严重的一次芯片短缺危机。从去年年底以来，汽车芯片的断供一直是风口浪尖，但目前总体的压力并不大，主要体现是汽车零售价格相对稳定，没有出现明显的主力车型涨价趋势，这体现库存对应能力较强。随着工信部装备司和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策，作为技术极其成熟的汽车芯片，供给的新产能会逐步释放，加之国内产能逐步恢复，车市销量受到芯片短缺的影响不会太大。没有中国大陆的生产参与，世界供应链是不安全和不健康的。随着国内企业逐步的加大芯片的生产。相信汽车芯片的短缺在目前没有造成行业太大缺货影响，未来的影响也会逐步化解。
