专家分析 | 汽车细分市场销量走势和厂家竞争态势
今年的车市呈现乘用车市场弱，卡车市场强的乘弱卡强特征。尤其是4-7月的卡车市场销量同比增长达到50%以上，7月卡车仍保持超速增长，这明显体现汽车市场的生产与消费类市场分化特征。
1、20年汽车商强乘弱局面稍有改变
自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场，历次的对乘用车支持政策没有推出。
2、20年汽车市场增长较强
19年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%；12月汽车总计销量265.83万台，同比增长-0.1%，环比增长8.2%。
2020年7月累计汽车总计销量1234.28万台，累计增速-12.6%；7月汽车总计销量211.18万台，同比增长16.8%，环比增长-8.2%。。相信2020年未来厂家的销量预计会有改善。
3、1-7月主力车企集团的表现均较好
20年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。
长安、一汽表现优秀，其中的卡车和乘用车版块表现均很好。国有大集团表现分化，上汽、东风的表现都有压力。民营自主核心企业的表现很好。长城、奇瑞和华晨的今年表现相对较强。比亚迪表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
近几年国有6大集团表现持续分化，三大三小的格局日益复杂，上汽和一汽东风总体表现较强。上汽前期一枝独秀，一汽和东风表现相近。
近期一汽表现很不错。长安去年开始走强。广汽近期走势平稳。而地方国有集团的华晨表现相对较稳，江淮仍有走强潜力。
2020年7月车市相对较强，半年末走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨。部分企业相对稳健，
4、狭义乘用车企业产销走势
根据乘联会信息，2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的，弱于汽车市场走势。
2020年7月累计狭义乘用车销量929.99万台，累计增速-18.8%；7月狭义乘用车销量165万台，同比增长8%，环比增长-4.5%。
一汽大众7月领军，上海大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营，正常月度前2强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。7月主力车企表现分化，疫情下市场混乱。
7月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时吉利、五菱、长城、长安等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。原因有几方面：其一，是7月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其二，是各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；
6、商用车车企业产销分类走势
商用车市场总体走走势较强，1~7月份同比增长12%，而且二季度同比增长在50%左右水平，呈现历年少有的二季度高增速特征。
商用车市场主力的厂家是东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等，其中东风表现较强，福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
6、微车企业产销分类走势
2020年7月累计微型车销量56.94万台，累计增速-2.5%；7月微型车销量10.34万台，同比增长39.6%，环比增长-4.8%。
2020年7月累计微客销量19.02万台，累计增速-18.7%；7月销量3.47万台，同比增长8.5%，环比增长-1.5%。
2020年7月累计微卡销量37.92万台，累计增速8.2%；7月销量6.87万台，同比增长63.3%，环比增长-6.3%。。
20年的7月的五菱走势相对很强，东风恢复，而7月其他厂家分化。金杯、长安走势改善，微车其他企业走势压力仍较大。
7、轻型卡车企业产销分类走势
2020年7月累计卡车销量223.45万台，累计增速17.5%；7月卡车销量34.6万台，同比增长72.7%，环比增长-17.7%。
2020年7月累计轻卡销量119.43万台，累计增速10.8%；7月销量19.37万台，同比增长68.7%，环比增长-18.4%。
卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响。近期各地采取强力措施打击假国三，带来巨大换购增量。 2018年，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中提及2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。北方重点区域市场上的国三车可能要远远超过100万。由于柴油假国三问题严重，因此很多地方采取多管齐下的政策，让国三老旧货车举步维艰，不得不换车。这也导致换车刚性需求的增加，一季度没换车，之后必须加速更新，否则无法上路正常经营，预计该利好因素或将持续到年底。
20年1-7月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和东风走势超强，江铃、江淮的轻卡表现平稳。
主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城皮卡走势很好。
长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。
8、中重型卡车企业产销分类走势
19年全年累计中重卡销量131.36万台，累计增速-0.9%；12月销量10.47万台，同比增长8.2%，环比增长-7.5%。。
2020年7月累计中重卡销量104.02万台，累计增速26.3%；7月销量15.22万台，同比增长78.2%，环比增长-16.7%。
重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输。1-5月，社会消费品零售总额下降13.5%；但实物商品网上零售额增长11.5%，占社会消费品零售总额的比重为24.3%；在实物商品网上零售额中，食品类和使用类商品分别增长37.0%和14.9%，服装类商品下降6.8%，各地消费券对社零消费刺激得到多机构的测算验证。食品类的高增长对物流体系的要求很高，生鲜冷链等运输也是体系化的仓对仓、仓到站、店到家的卡车组合配送体系。物流的仓对仓运输，重卡优势更明显。重卡市场超火爆景象已经延伸到进口车，今年5月虽然乘用车进口下滑50%，但进口重卡同比增长61%，体现物流的高端重卡需求高涨。
同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。
20年7月的主力走势分化，一汽7月走势仍是领军，东风的走势环比下降较大，重汽和陕汽平稳回落，福田缩小与重汽的差距。
9、轻型客车企业销售走势
2020年7月累计客车销量21.73万台，累计增速-12.2%；7月客车销量3.24万台，同比增长-15.1%，环比增长-23.8%。
2020年7月累计轻客销量17.03万台，累计增速-0.9%；7月销量2.55万台，同比增长17.7%，环比增长-20.5%。。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。
10、大中型客车企业销售走势
2020年7月累计大中客销量4.69万台，累计增速-38%；7月销量0.69万台，同比增长-58%，环比增长-34.1%。
前两年年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。
前期新能源车的去年年初暴增对大中型客车也带来促进。19年政策压力带来结构性增长，宇通客车总体表现很强，近期厦门金龙较好。
20年1-7月的比亚迪客车表现很好。20年大客市场仍依靠新能源客车为主，随着政策延期，客车迎来政策利好，南京金龙等表现较强。
