1.6月乘用车市场零售起步不强
6月第一周（1-7日）的乘用车市场零售表现不强，第一周日均零售2.57万辆，同比增速下降10%。从环比口径看，6月第一周的环比下降20%，走势稍有回落的态势。随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高，是市场传统淡季月份，销量将回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。今年6月的第一周零售走势平稳，相对前期每月第一周同比下滑较大的情况，今年6月初走势明显不强。
2.6月乘用车市场批发表现超强
6月第一周（1-7日）的乘用车市场批发表现很强，第一周日均零售3.37万辆，同比增速增长60%。从环比口径看，6月第一周的环比增长19%，走势较强，这也是6月第一周工作日多的体现。今年6月的第一周批发走势相对恢复较强特征，主要是去年的第一周受到国五清库存的冲击巨大，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，因此今年的6月初大涨属于正常的修复现象。
3.2020年4月中国占世界新能源车57%
2019年全球广义新能源乘用车销量达到440万辆，同比增速达到10%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到211万台，同比增长8%。中国新能源乘用车19年的世界份额达到51%。但2020年1-3月受到政策环境与疫情等影响，中国新能源车市场世界地位下降，美国与欧洲超越态势明显。4月的中国新能源车市场逐步恢复，但海外疫情影响下的欧美新能源市场低迷，4月中国占世界新能源车57%创出新高，但这样的趋势难以持续。
4.新能源车专属保险是促消费重要举措
2020年新能源车市场压力巨大，新能源车的性价比持续下降，中低端新能源车的日子艰难。由于国际油价的持续下行，新能源车与传统车的性价比优势持续降低。而国家补贴的快速降低，虽然厂家指导价变化不大，但经销商的实际市场价格小幅上升，消费者选择新能源车热情降低。而新能源车的保险偏贵，不如传统车保险费用低，赔付的力度偏小，让更多消费者不乐于选择新能源车。
5.经销商代理模式待观察
据报道对于有意购买其电动汽车的德国消费者，德国消费者可以直接将订单提交给厂家，然后再选择当地的经销商，后者将扮演代理商的角色。经销商将为消费者提供试驾、完成交易以及车辆交付等服务。在这种模式下，车辆的价格将全国统一，经销商可以获得固定的佣金。这种模式是新车初级阶段的销售模式，厂家容易灵活调整价格促销。改变了区域的封闭性销售特征，对于经销商的销量考核难以落实，经销商与客户的接触是在销售合同完成后，很多的销售附加服务因此损失较大。除了汽车外，国内几乎没有仅靠线上实现购销服务的产品。从苹果的销售看，如果你不差钱，又想图省心，别犹豫，直接从苹果官网、京东和天猫苹果自营店入手。决定买iPhone了，但是又想占点小便宜，对于这类人，不嫌麻烦的话，就去线下经销商那去买吧，因为他们那的售价足够诱人。对于如此简单清晰的苹果产品，渠道多元化都是必然的选择。何况汽车等复杂产品，电商销售的效果很难理想。
