辛宁：经销商仍将是市场主流

《中国汽车报》社有限公司总经理、全国工商联汽车经销商商会执行副会长辛宁

《中国汽车报》在汽车市场刚刚起步，市场还在培育期时就开始进行汽车新闻报道。

因此早在2002年，《中国汽车报》预感到中国汽车经销商将成为汽车产业中一支不可忽视的力量，并会涌现出一批汽车经销商成为规模化、集团化企业，也会产生相应的服务型企业，所以顺势推出了“十佳经销商”评选，后来慢慢演变为“五十佳”评选。这些年来，《中国汽车报》见证了汽车流通行业的发展变迁，其间经历过辉煌，也遇到过困难。

2002年，4S店兴起。当时，经销商投资4S店需要胆识和魄力，首先要拿到厂家的品牌授权，其次要筹集足够的资金，还要解决土地问题，只要店建起来，经销商的日子还是很好过的，因为那时车还可以加价卖。

经历了经销商黄金发展期，2006年，社会资本开始大量涌入汽车流通行业。2008年~2009年的政策刺激导致汽车市场井喷，虽然当时经销商有压力，但真正的考验还未到来，2010年仍不断有新的经销商进入行业。2012年，市场发生了变化，特别是之前投资4万亿元的振兴计划刺激透支了需求，使市场需求减少，再加上厂家的压库行为，让经销商压力陡增，可以说2012年~2015年经销商处于混乱调整期，电商和各种服务模式蚕食市场，后进入市场的经销商经营难以为继，尤其是今年各种风投进入行业，企图以改变消费者消费习惯的方式颠覆行业。但现在看，这些机构没有达到目的，经销商仍是主流。

近来，二手车和后市场取代新车成为车市发展的新引擎。可以预见的是，二手车消费会快速兴起，各种售后服务创新模式将蓬勃发展，新能源汽车迟早会成为市场主流。不过，对于传统经销商来讲，经过这几年的市场变化，未来怎么走仍有困惑。

当前，厂家压库并盲目扩充网点的恶果已经显现，互联网企业、新兴的售后服务商前仆后继要分得“蛋糕”，这都逼迫经销商要在经营思路上作出巨大转变。尽管新业态没有颠覆4S店，但经销商也要突围、创新，比如学习那些竞争企业的长处，根据消费者的需求主动提供服务。辛宁认为，不要总说颠覆，而要谈合作，发挥各自所长。经销商受区域限制，之前的接触多限于信息交流，未来在资本层面、共建平台方面也应主动出击、寻求合作。

辛宁表示，只要经销商不断接受新的思想观念，积极利用新的技术手段，抓住消费者的需求，打通新的消费渠道，汽车经销商群体的繁荣局面还会再现。