巴菲特收购美国汽车经销商：4S店无法替代！

在巴菲特的伯克希尔公司50周年股东大会上，有人问巴菲特，为何要收购美国汽车经销商Van Tuyl，吸引你到汽车经销行业的原因是什么？

巴菲特回答，主要基于本地化的考量，而且未来还会投资收购更多的汽车经销商。

对于国内的汽车经销商来说，巴菲特的选择，带来什么启示呢？

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渠道依然是决胜未来的重点。不能排除巴菲特是为福特和比亚迪的电动车业务提供线下销售支持。毕竟新能源一直是伯克希尔公司投资的重要领域。而任何产品的销售都需要线下网络的支持。

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渠道整合和集团化是大势所趋。我们知道，美国新车经销商1970年一度达到30,000家，到了2009年减少到了约20,000家，此后再度减少，2013年，美国新车经销商数量约为17,700家。根据北美经销商协会的统计，2013年美国经销商的净利润率为2.2%，基本和国内差不多，不同的是，美国经销商的利润来源主要通过汽车配件销售和提供售后服务，以及二手车、保险、金融和担保等业务赚钱。2014年，美国几乎所有经销商都实现了盈利，包括新车市场。

同时，行业内出现洗牌并购事件。2014年6月，排名第9位的Lithia Motors公司以约3亿美元的价格收购DCH Automotive公司，一度创下收购规模之最；紧随其后的是巴菲特收购Van Tuyl集团，Van Tuyl集团最初在1955年只是美国堪萨斯城的一家雪佛兰汽车经销商，现在已经拥有78家分店，营业收入约80亿美元。未来不排除股神还会继续以资本的力量控股更多的渠道商。

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看好未来的线下销售网络和服务业务。无论渠道如何变化，交车服务和售后服务都是替代不了的。目前国内各种线上业务的概念非常花哨，但在线下渠道整合和提供标准化服务层面都还远未达标。所谓轻资产的在线网络模式看上去很美，但如何整合加盟商的服务水准并不容易，实际上很多问题都出在服务体验层面。

而传统汽车经销商集团貌似并不缺少用户，实际上缺的是让核心用户沉淀下来的价值，如果能在标准化服务层面进一步提升，同时围绕用户需求开拓更多附加业务，依然是未来线下服务渠道必不可少的重要角色。

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经销商集团借助资本力量与线上业务快速整合，将迎来发展机遇。这或许也是巴菲特投资汽车经销商集团的一个考虑。相比美国，中国国内的互联网企业其实机会更多，因为美国的传统经销商行业协会力量强大，一定程度上制约了新兴业态的发展。

国内的汽车流通领域虽然各种机会纷至沓来，但尚处在群雄逐鹿阶段，各种力量交集之下，似乎都有机会，但我个人认为，虽然汽车经销商仍然是弱者角色，但汽车厂家想借助互联网踏入汽车流通领域也不轻松，比如上汽的车享网就是一个例子，迄今难有起色。

而阿里巴巴汽车也好，易车 京东商城也好，这种“挟天子以令诸侯”的电商模式目前依然尚难说成功，无论是整车厂家还是汽车经销商都不会轻易就范。反而是国内的汽车经销商集团成功转型后可能更有机会。其次是汽车维修连锁、美容等售后服务企业，也不乏迅速崛起的可能。