沈进军：汽车市场健康发展，要靠汽车金融和二手车助力
沈进军：汽车市场健康发展，要靠汽车金融和二手车助力
经销商未来须着重处理好厂商关系、与电商的关系以及与新兴售后服务经营体的关系
中国汽车(金融)50人论坛专家委员会主席、中国汽车流通协会会长沈进军
很多人在问2015年市场的下行到底是趋势性的，还是周期性的，我在11月6日厦门年会的主论坛发言中说到，它既是趋势性的，也是周期性的。以产品为导向的卖方市场已经过去，以消费为导向的买方市场已经到来。
买方市场的到来意味着中国汽车市场开始走向成熟，这就是我们未来汽车市场的新常态。但买方市场也不等于是一个低增长的市场，我们拿什么佐证呢？让我们看看美国这个成熟的汽车市场，它在经过金融危机之后，连续几年都在两位数的增长，说明买方市场并不等于是低增长。
但是汽车市场有其自身的规律，我们不要抗拒这种规律。那么我们如何面对当前这个低增长？我们如何能够让中国的汽车市场可持续的健康发展，这里面需要关注两个方面。第一个是靠二手车，第二个是靠汽车金融。
我认为汽车金融可在三个方面大有可为，一是通过消费信贷、融资租赁等金融产品来扩大消费；二是通过融资可使经销商做大做强，提升盈利能力和服务能力；三是通过提高金融渗透率，为二手车市场提供车源。中国今天的二手车为什么交易量跟新车的销售差距这么大？我们有1.5亿辆的保有量，但二手车的交易量始终徘徊在1000万辆以下，就因为我们的车源在千家万户，是碎片化的。而在美国的汽车市场中，车子大都在金融公司的手里。
所以我觉得未来金融的推动力是巨大的，不管从消费层面，还是从经销商层面，还是从供给层面。
我刚才说了，我们才开始进入国家成熟市场的行列。过去大家出国去看人家的4S店，总觉得还不如我们，但是到最后发现，我们比人家差远了。我们的理念是卖多少车，人家的理念是留住多少客户，这是天壤之别。因为我们过去在高增长时期，躺着就能挣钱，不用做好服务。现在我们进入了国际成熟市场的行列，谁做不好服务就会被淘汰出局。
我认为，中国汽车流通行业未来可能面临三大挑战。第一个就是厂商关系；第二个是传统的经销商如何面对互联网或者是电商；第三个就是经销商如何面对在售后服务市场里面出现的新兴经营主体。这是三大挑战，同时也是摆在经销商面前需要处理好的三大关系。
说到厂商关系，在这一年当中，我不断地走访经销商，也在走访厂家，大家达成了一个共识，在今天汽车市场新常态下，要建立一种新型的厂商关系，和谐共赢。只有在这种关系下面，我们才有可能让中国的汽车市场来得更健康。
第二个面临挑战的是经销商如何面对今天的互联网，或者是带有互联网基因的电商平台。我一直在问一个问题，到现在我也没一个准确的答案，到底今年双十一在电商平台上，真正成交的是不是上百亿，没有人回答我。如果仅仅是在做导流，我个人认为那不是电商，那是通过互联网技术的信息服务。
我的观点是，互联网技术是工具，电商是一个业态，不是一个事情，而互联网技术不是电商独有的。我们的经销商也可以拥有，谁都可以拥有。而电商，在经销环节上，如果没有发生商流，我认为它不是真正意义上的电商。这次厦门年会上美国NADA的同仁讲到，美国的经销商也开始联合起来在做自己的电商平台。今年8月8号，在汽车流通协会的倡导下，大概有30多家经销商在上海举行了“汽车街”O2O电商平台的签约仪式，我们把它定位为经销商自己的电商平台。
第三个，就是传统经销商如何面对在售后市场里面出现的新型主体。这两年大家能够看到，什么上门洗车、上门保养等等。我个人以为，在今天，这些机构大多都带有互联网基因，他们杀进这个市场，给消费者带来了更多的选择，我觉得这是好事情。但是，我还是那句话，每个经营主体都有不同的消费群体，应该不存在谁来颠覆谁的问题。
美国有2亿多的汽车保有量，质保期的车也就是六七千万辆，美国的经销商跟我说得很清楚，他说质保期内的客户是最重要的客户，我不知道大家理解不理解。说到中国经销商，现在大家有一个误区，说卖车不挣钱，或者是卖车赔钱，把关注度都放在售后。那干脆开修理厂好了，开4S店做什么？4S店就是售前售中售后最大限度的为消费者提供服务，换句话来说就是对消费者的粘度最大。所以，不关注前端哪有后端？因此经销商应该正确的面对新进来的带有互联网基因的主体，最后谁革谁的命，不是这些主体说了算，而是消费者说了算。
