加码新能源车产业 粤汽车业升级双向突破
在传统汽车业转型升级的爬坡过程中，广东汽车业再次扮演龙头。
在刚刚过去的一周，广汽本田“智慧工厂”与广汽比亚迪新能源工厂相继启用，标志着广东汽车业在转型升级潮中实现双向突破——高端制造业智能化以及新能源汽车产业领域。
事实上，目前，新一轮的工业革命正在深化，数字化、智能化技术深刻地改变着制造业的生产模式和产业形态。国务院总理李克强在今年政府工作报告中强调，要实施“中国制造2025”，加快从制造大国转向制造强国。广东省在日前发布的《关于贯彻落实“中国制造2025”的实施意见》中，要求“以新一代信息技术与制造业深度融合为切入点，以智能制造为核心和主攻方向，以先进装备制造业为突破口，以企业创新驱动发展为重要抓手，坚持走高端化、智能化、集约化、绿色化发展道路。”
无疑，广汽本田三工厂践行“资源占用最小化、效能发挥最大化”，实现了从“制造”到“智造”的全新跨越，为“中国制造2025”战略在汽车行业落地建立样本，也成为汽车业“智能化”升级的标杆。
除了在“智能制造”领域修成正果之外，广东在新能源汽车领域的战略布局也得到进一步完善。广汽比亚迪新能源客车项目的投产，完善了广东现有的产业布局，强化了在新能源商用车领域的领头羊地位，从而实现了新能源轿车、新能源商用车两条腿走路。
1、广汽本田智慧工厂：
树“中国制造2025”汽车业样本
广汽本田的第三工厂初期产能为12万辆/年，未来将达到24万辆/年。该工厂最大的亮点则是创造性提出了“Smart-SSC”（智慧、小型、简练、紧凑）的理念，响应“中国制造2025”的要求。
其中，Smart（智慧）是指活用现有资源，充分发挥人的智慧，推动第三工厂暨发动机工厂的智能化生产。主要体现在活用现有资源、高度的自动化水平、人与自动化设备的有机协作以及信息化管理四大方面。
“第三工厂创造性地在各生产工艺导入先进的自动化设备，将总体工艺制造水平提升到‘智造’水准，人员效率与增城工厂相比提升了29%。同时通过精益生产，实现人与自动化设备的紧密配合。”广汽本田相关负责人表示，比如在信息化管理及大数据运用领域，第三工厂导入最新的自适应焊接技术，通过网络互联技术实现焊接参数的自动控制，数据可追溯。
并且，发动机工厂不仅通过无线射频技术（RFID）和高速互联网络（IE-CONTROL）和高精度传感器，构建MES制造执行系统，实现规格自动识别、快速机种切换，制造过程及结果自动追溯。还构建了“SPS配膳物流无线射频识别互联网”的智能物流指示系统，有效提高了零件分拣准确性。
而SSC是指Small、Simple、Compact的概括。包括指活用资源，空间最小；杜绝浪费，去除冗余；功能齐全，实现优化、大量自动化、模块化。据了解，由于广本第三工厂主要负责生产小型车，将现有的增城工厂厂房和设备进行最大化活用，采取最合适的“一型”布局，活用现有建筑物，实现人行、物流、完成车不交叉，减少了移动浪费，同时预留了将来能扩的空间。
数据显示，第三工厂占地面积相比增城工厂下降了45.5%，投资减少26%，但人员效率提升29%，实现单台占地面积最小、单位面积产出率最高，符合国家所提倡的土地集约化生产方式。
广汽本田执行副总经理郁俊表示，广汽本田每一代工厂都以革新精神引领行业发展，成为行业的价值标杆与创新典范。作为新一代的“智慧工厂”，第三工厂实现了“资源占用最小化、效能发挥最大化”，是“中国制造2025”战略在汽车行业落地的样本。
分析指出，广汽本田第三工厂不仅实现了响应“中国制造2025”的要求，也意味着广东汽车业开始从传统制造迈向“智能智造”。
广汽本田执行副总经理郁俊：
智能制造对汽车业转型升级作用非常大
■高端专访
记者：广汽本田在生产环节如何挖掘竞争力？
郁俊：第三工厂跟发动机工厂建成的时候，我们提出了Smart——SSC的理念，跟“中国制造2025”也比较契合。智能制造对制造行业包括汽车行业的转型升级作用非常大，可以降低对劳动力的依赖，可以降低仓储的成本，还可以满足消费者个性化的需要。所以大家在参观第三工厂和发动机工厂的时候也可以发现有很多智能化的导入，人的使用率降低。这也使生产效率、制造精度、成本竞争力大幅度的提升。
记者：目前广汽本田研发中心的工作重点是什么？
郁俊：研发公司于2007年7月份成立，是广汽本田独立投资，也是在行业里面第一个做合资自主品牌的企业。广汽本田研发公司设立的目的就是打造合资自主品牌，首要的工作就是开展理念品牌的研发。
目前重要工作：1.积极推进理念电动车的研发；2.进行广本理念下一款产品的开发；3.制定研发公司以及理念品牌未来中长期的规划；4.除了开展理念品牌的研发，研发设施会对股东双方开放，也会受委托协助本田做一些开发工作。5.还会参与广本现有车型成本削减的工作。
记者：现在新能源车和小排量车是大的趋势，新发动机工厂未来在生产小排量发动机方面有哪些计划？
郁俊：我们认为，现阶段中国市场主要还是需要混合动力的车型。我们会积极导入混合动力的车型，明年会有雅阁混合动力车推向市场。我们会逐步考虑在混合动力车的基础上，继续新能源车的研发和上市。
关于新的发动机工厂，目前着眼于生产制造为小型车配套的发动机，生产1.5L排量的发动机，根据需要会导入别的车型发动机的生产。涡轮增压的发动机以及相关的车型也在积极推进，今后也会陆续推出。
记者：今后理念品牌发展的方向是什么样？
郁俊：广汽本田是第一个成立合资自主研发的公司，现在通过不断的沟通、不断的商议，已经对理念未来的发展达成共识，今后的发展将走入正轨。
我们决心把理念品牌打造成广汽本田的第二品牌，2020年广汽本田达到100万辆销量的时候，我们希望通过我们的努力理念可以达到10%，未来的理念品牌跟研发公司的规划，也在共同商讨积极的制定。对于理念品牌，新能源今后我们也会考虑。
记者：后续在产品与产能方面，广汽本田会有什么样的布局？
郁俊：第三工厂跟发动机的投产有非常重要的意义，对于第三工厂落成以后广本的产能扩大到60万台，我们还预留了12万台的产能，所以可以更好地满足市场对广汽本田的需要。发动机的投产，打破了广汽本田17年来没有自己发动机的历史，使广本成为一个完整意义上独立的企业。
我们有一个理念，一定要让销售能力大于生产能力，我们第三工厂和发动机工厂落成使明年产能达到60万台，但是我们今年的销售目标已经超过55万台，所以我们总是不断的挑战自己，不会让产能大于我们的销售能力。
我们明年会导入大型的SUV，预计在明年下半年投入市场，同时还有雅阁的中改款。关于讴歌品牌，明年会开始第一款产品，日后还会陆续有第二、第三款产品在广汽本田生产，并推向中国市场。
2、广汽比亚迪新能源车：
首款车下线，完善广东新能源车战略布局
日前，广州广汽比亚迪新能源客车有限公司首款车型也正式下线，并已经获得了400辆订单。据了解，广汽比亚迪新能源汽车项目总投资30亿元，建成生产基地总用地1000亩，一期占地700亩，单班年生产传统燃料商务中巴及各类新能源客车5000辆；二期可实现年生产各类新能源客车10000辆。
此次成功下线的是广汽比亚迪纯电动客车K9，搭载了轮边驱动电机和铁电池，在纯电模式城市综合工况下续航里程达300公里；整车装配的电控空气悬架系统可实现车辆高度调节及侧跪功能，人性化设计的一级踏步低地板结构，可使乘客上下车更方便；整车上的智能钥匙系统、一键启动等领先配置体现了智能化特性。
据了解，广汽比亚迪除推出12米纯电动客车之外，可因应需求提供城市公共交通电动化的全系列车型，包括技术成熟的10.5米纯电动客车、8米纯电动客车、7米纯电动客车、纯电动旅游客车C9、C8、C6等新能源客车。
分析指出，广汽比亚迪依托广汽集团和比亚迪在新能源汽车领域的先进技术融合创新并加速推广新能源客车，不仅布局了全系列新能源客车及传统商务中巴，而且拥有多样化的充电整体解决方案和成功的商业模式，可为客户利益最大化提供一条龙服务，使其快速进入城市公共交通电动化的快车道。
更为关键的是，广汽比亚迪新能源客车项目的投产，完善了广东现有的产业布局，强化了在新能源商用车领域的领头羊地位，从而实现了新能源轿车、新能源商用车两条腿走路。
按照广东去年设定的目标，到2015年底珠三角地区推广应用新能源汽车要达到4.5万辆。其中，要初步实现纯电动公交车的商业化运营，珠三角地区纯电动公交车保有量要达到4000辆，占珠三角地区公交车保有量的比重达到15%。这也意味着，广汽比亚迪拥有巨大的市场空间。
“广汽比亚迪12米纯电动客车，去年已在广州的583号公交线路成功完成试运行，经过实践检验，完全满足城市公交正常营运需求，具备在广州规模化推广运行的条件。未来，广州市将持续大批量推广运行纯电动客车，促进城市交通的电动化。”广汽比亚迪总经理李拥军表示，作为新能源客车领域的生力军，广汽比亚迪专注于城市公共交通电动化，为缓解能源危机、解决环境污染、推动汽车产业转型升级不断努力。
