奇瑞首次明确新能源发展规划

这家在新能源领域已经耕耘了15年的自主企业，再一次向外界发出了呐喊，“到2020年销售20万辆。”这也是奇瑞首次公布其新能源发展规划。

       “奇瑞新能源计划在2020年实现20万辆的销售规模，成为国内技术领先、产品格局合理、营销商业模式创新的自主领先企业。”8月30日，奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新首次向外界公布了奇瑞汽车在新能源方面的发展规划。

该规划涉及了产品、平台、技术以及零部件等诸多方面，并提出到2020年，新能源将成为与国内传统车市场和国际市场同等重要的奇瑞三大主力市场之一。

理想是远大的，但现实却有些残忍。今年1-7月，奇瑞新能源共实现销售6243辆，仅仅是其年度目标的三分之一。要想实现规划中的目标，奇瑞新能源仍有很长的路要走

技术沉淀产品先行

8月30日，40辆奇瑞eQ纯电动车和2辆艾瑞泽7PHEV（插电式混合动力车）在奇瑞大连工厂集结。5天后，这批新能源车将正式交付给大连市政府，用于2015年夏季达沃斯论坛与会嘉宾的接待。

奇瑞汽车总经理助理金弋波说：“好像大家挺长时间没有听到我们在新能源方面的声音了。其实，奇瑞是国内最早开始新能源汽车研发的第一批企业。”

其实，早在2009年，奇瑞就向达沃斯论坛交付了110辆节能与新能源车，当时的车型是奇瑞A5（BSG）混合动力车和S18纯电动车。当时代表奇瑞的新闻发言人正是金弋波。

六年后，金弋波再次分管奇瑞汽车公关传播部门，而当时交付的两款产品已经从市场上淡出了。

如今，积累了15年新能源开放经验和600多项专利技术之后。奇瑞希望通过产品再次助推新能源板块的启航。

此次交付的eQ纯电动车，自2014年底上市以来，累计销量已达3000余辆。此前，这款车也通过竞标成为了中南海的机要车。这也从侧面证明了奇瑞新能源的产品实力。

而基于艾瑞泽7开发的插电式混合动力车型，也将于明年正式量产上市。这款产品的百公里综合油耗仅有2.2L。油电混合续航里程达1000公里。另一款纯电动汽车艾瑞泽3 EV也将在2017年投放市场。艾瑞泽3 EV最大续航里程为260km，新车外观造型基本与汽油版车型保持一致。

目前，奇瑞已经形成了小型纯电动、中型纯电动、插电式混动和电四驱四大新能源整车平台，以及A级以上产品重点发展插电式混合动力，A0、A00产品以“纯电动+增程”为主要发展方向的产品布局思路。

销售前景依然面临考验

尽管从2000年就已经开始了新能源产品研发，但奇瑞的新能源产品却并没有真正被市场所接受。

在中国汽车工业协会公布的新能源汽车销售数据中，奇瑞新能源的销量占比为10%，在所有企业中排名第三。但据负责销售的奇瑞新能源副总经理孙卫健透露，在奇瑞新能源1-7月的销量中，能够享受国家补贴的eQ电动车销量占比不到一半，另一大半的销量来自于不能享受国家补贴的低速电动车。

今年奇瑞新能源的销售目标为2万辆，1-7月份仅完成了三分之一。显然，孙卫健身上的压力相当重。

孙卫健介绍，目前eQ纯电动车90%是私人用户购买，主要市场集中在北京、上海、广州等限牌城市，目前销量不高的主要原因是受制于配套电池的产能问题。但不得不承认，市场认可度确实是个问题。

今年是国家《节能与新能源汽车产业发展规划》的关键节点，按预期，到2015年将实现50万辆的保有量规模，但目前50万辆的目标几乎很难实现。“很多试点城市做的并不好，下半年会有一些给力的政策出台。”孙卫健希望利用部分限购城市刺激新能源汽车消费的政策，在三、四季度来一个冲量。

干等政策利好并非解决之道。目前，奇瑞新能源已开始与多家纯电动分时租赁公司展开合作。高立新坦言，“我们和易到以及博泰的合作并不是排他性的。”

此前奇瑞与易到和博泰共同组建了易奇汽车公司，开发和生产“只租不卖，生来共享”的电动汽车，这项合作也被誉为车企和互联网公司结合最具创新性的商业模式之一。

不过，奇瑞的新能源发展规划中并未提及如何解决用户的充电问题。

目前，新能源汽车领域的竞争，产品和价格已经不再是困扰消费者购买新能源车的最重要因素。解决消费者在使用新能源车时遇到的充电难，充电桩安装难等障碍，将成为消费者选则新能源车时的重要考量。在这方面，工程师思维的奇瑞显然还需要加把劲。

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