协会向工信部提交关于经销商库存高企的报告

中国汽车流通协会根据汽车经销商库存预警指数、系数监测，以及会员单位反映，厂商将大量的库存转嫁到流通环节，经销商因市场需求放缓或不足，而导致库存高企、经济效益下滑，出现大面积亏损的严峻局面。协会作为汽车流通行业的组织，站在行业及广大经销商可持续健康发展的角度上，近日向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》。在报告中协会认为：

导致汽车流通环节高库存的主要原因在于以下两个主要方面：

一是，盲目扩大产能，产量释放过快。一方面，2014年包括上海大众、上海通用、东风日产、北京现代、长安福特、神龙汽车在内的多家车企的新建工厂纷纷投产，释放了大量的产能。另一方面，从2012年至2014年的汽车市场增速来看，却呈现了需求逐渐放缓的趋势。产能释放过快与市场需求放缓，必然造成高库存的结果。

二是，汽车行业现行的产销体制是造成经销商库存高企的另一主要原因。现在的汽车产销体制是生产企业生产多少，经销商就得买多少。不可否认，这种做法在以前供小于求的卖方市场情况下，流通环节不存在库存积压的问题，经销商也感觉不到压力。但近几年来，市场发生了很大的变化，需求放缓，供大于求，买方市场已经逐渐形成，但厂家并没有按市场需求安排生产，却依然按照计划排产，视经销商为蓄水池，将产品强压经销商认购，以实现生产环节的销售并获得利润，而这种销售并不是真正实现了社会纯销售，而是将大量的库存转嫁到流通环节，经销商因市场需求放缓或不足，而导致库存高企。总之，现行的产销体制对于生产企业而言，无论市场如何变化，均可旱涝保收，而对于流通环节来说，遇有市场需求放缓或低迷时（诚如今年），经销商则因背负大量库存而经营环境恶化，面临财务费用增加、资金链条断裂、严重亏损的局面，从而导致厂家和经销商矛盾激化，影响行业健康发展。

鉴于以上实际情况，中国汽车流通协会呼吁国家政府主管部门高度重视经销商库存高企状况及生存环境，并采取切实有效的措施解决这些问题。同时建议：

一、尽快组织部分汽车生产企业、汽车经销商召开工作座谈会，了解当前汽车生产和流通的实际情况及存在的问题，研究解决问题的办法。

二、汽车生产企业与汽车经销商应充分协商，达成合理库存的共识（按国际惯例0.8-1.2个月为合理库存），对于超过合理库存范围的，应由厂家承担。

三、对目前汽车厂家和经销商的不平等关系进行干预和调整：

一是，建立和谐共赢的厂、商关系。对于经销商亏损面超过50%的品牌，要求品牌调整商务政策，保证经销商的正常经营；

二是，对于出现严重价格倒挂的车型，要求厂家调整对经销商的售价，保证经销商的合理利润。