12月份月度形势分析会在京召开

      2014年12月1日下午，中国汽车流通协会形势分析会（第六期）在北京中国科技会堂召开，中国汽车流通协会就2014年全年的汽车流通形势进行了分析和发布，并就相关问题与到会媒体进行了交流。

     

郎学红主任对2014年及11月库存预警指数调查结果及分析

 中国汽车流通协会发布2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，大大超过了50%的警戒线，与10月相比，市场总需求放缓，经销商库存压力继续加大，经营状况持续恶化。

数据显示，2014年1-10月平均库存系数为1.55（1.5为警戒线），同比增长4.6%；从2014年各月库存系数看，从6月份开始库存明显加大，前10个月库存系数超过1.5的有6个月，相比去年明显加大，临近年底，经销商库存压力显著加大，预计11月份库存系数将达到2 。

2014年1-10月狭义乘用车月均增长率为13.8%，但增速逐月下滑，厂家年初排产较高，为冲击全年生产目标，而向经销商转嫁压力。

协会认为，导致高库存的主要原因在于：

第一，汽车行业的现行的产销体系，厂家按计划生产，将产出一味压给经销商；

第二，汽车产能建设和产能释放过快与市场需求放缓的矛盾；

第三，原有的汽车品牌销售管理办法，对厂家强势地位限制不够。

沈荣副秘书长做2014年二手车市场概况及2015年展望

沈荣副秘书长依据国内汽车市场现状及2014年1-10月二手车交易市场情况对二手车市场进行了全面的分析。

汽车市场告别高增长时代，买方市场格局初显；汽车市场新车、二手车结合更趋紧密 ；新车放缓，二手车提速；二手车将成产业发展新引擎。

2014年1-10月二手车市场交易情况：交易量 491.19万辆，相比上年同期增长 16.78% 交易额 2944.78亿元，相比上年同期上涨 27.08%，基本型乘用车 285.19万辆，同比增长 16.18%，交易额 1816.51亿元。客车 73.93万辆，同比增长 19.14%，交易额 353.64亿元。载货车 62.79万辆，同比增长 14.48%，交易额 269.74亿元。越野车 16.01万辆，同比增长 20.52%，交易额 231.33亿元。

最后沈荣副秘书长认为2014年二手车市场有望实现新跨越：商务部统计数据显示2013年全国而手车交易突破810万大关，2014年预计交易突破900万辆，接近一千万辆整数关。2015年，新车市场可能面临较大的市场需求不足的压力，产能释放快于需求增长矛盾可能加剧。新车市场变化将波及二手车市场，形成在价格车源等方面的变化。二手车市场有望重回两位数增长。

孙木子副主任从消费者二次购车需求切入看汽车经销商营销关注点

从中国乘用车消费的基本背景看，随着经济的快速发展和居民生活水平的提高，中国汽车市场逐渐成熟，已从“成长期”过渡到“普及期”，汽车消费观念日趋理性。国内乘用车市场的二次购车（换购加增购）比例逐年升高，预计未来将成为汽车消费的主流趋势。

从细分市场来看，车辆级别越高，其新车购买中二次购车的比例越高，其中C级轿车及C级SUV增购比例达到53.6,%，73,1%。 外观、空间、舒适性是消费者首次购车时最关注的三项因素，二次购车时更关注动力性和技术先进性，对价格及维护费用关注相对不高。因此，经销商应以消费者二次购车的需求点为出发，制定营销策略。

针对目前经销商库存高企、企业经营状况持续恶化的实际情况，站在汽车行业流通健康发展的立场上，中国汽车流通协会肖政三秘书长认为“汽车企业不按市场需求生产，不断提高销售指标导致经销商的生态链恶化。其根本原因是产销体制不合理，目前生产厂家仍然按照计划经济及卖方市场的惯性思维进行生产，而不是依照市场需求决定。汽车企业对市场预期的过高、产能过度释放、市场需求相对不足，导致流通环节库存高企、经营压力加大、资金链断裂，这对经销商是一种严重的摧残。目前汽车经销商已经到了生死存亡的关口”。对于这些问题，肖政三秘书长表示中国汽车流通协会将向包括工信部、商务部在内的相关部门进行反映。同时，必要时协会将拿起法律武器，为经销商争取相应的合法权益。更呼吁政府改革和调整目前的汽车产销体制，建立和谐的零供关系，改变这种主导与被主导的关系，尤其在汽车市场由卖方市场向买方市场转变的时候，汽车生产企业和经销商更应抱团前行 。