近日，美国汽车经销商协会（NADA）在今年第二季度之后发布了对美国汽车销售和经济的分析，这段时期经销商和美国经济继续遭受冠状病毒大流行的影响，但也开始出现回升趋势。NADA首席经济学家帕特里克·曼兹（Patrick Manzi）表示：“自4月份触底反弹至860万辆SAAR之后，汽车销售一直显示出复苏的迹象，这是自联邦政府开始追踪汽车销售以来的最低记录。” “ 6月的SAAR为1,305万台，比4月份有了显着改善。”
在本季度中，受COVID-19大流行的影响，零售销售的恢复速度远快于大客户销售。5月份的大客户销售同比下降72％，而零售销售仅下降17％。在6月份，大客户销量同比下降了73％，而零售额仅下降了6％。几家主要的租车公司今年取消或大幅减少了车队订单，导致车队销量大幅下降。零售业的复苏一直受到制造商慷慨的激励政策的推动。根据JD Power的数据，每台车的激励支出预计平均为4,349美元，比2019年6月增加383美元，并创下6月份的记录。在2020年4月达到每4,981美元的历史最高记录之后，5月和6月的激励支出有所减少。在今年剩下的时间里，激励水平预计将比去年有所提高，但可能不会达到2020年4月的最高水平。从库存的角度来看，由于工厂停产和零售需求强劲恢复，经销商库存与去年同期相比大幅减少。截至6月底，库存为260万台，低于去年同期的390万台，而热门细分市场的库存却不足。由于四月和五月制造商提供了创纪录的激励措施，导致销售强劲，皮卡车的库存特别低。根据Wards Intelligence的预测，到2020年第三季度，北美汽车产量为381万辆，比2019年第三季度下降7.5％。到2020年的前九个月，预计北美汽车总产量为913万辆，与2019年的前9个月相比，下降29.2％。“我们不太可能弥补停产期间造成的所有损失，但汽车制造商正在努力通过先前计划的暑假停产来赶上，” Manzi补充道。“但是，大客户销量的下降释放了更多的零售车辆生产能力。”NADA的新轻型车销售估计今年仍在1300万至1350万辆之间。从宏观上讲，与病毒有关的经济复苏立法为美国经济提供了急需的推动力。2.2万亿美元的刺激计划是现代历史上最大的刺激计划，为包括卡车和汽车经销商在内的小型企业提供了至关重要的薪资保护计划（PPP）贷款，即使在大流行期间被迫关闭，经销商也可以保留员工。六月的就业报告显示，美国经济增加了480万个创纪录的就业机会。但是，尽管有大量美国人重返工作岗位，但仍有1500万美国人失业。该数据是在6月初捕获的，然后才是该国某些地理区域最近发生COVID感染的高峰，这些高峰可能导致未来几个月的就业人数出现波动。
