高田受困缺陷气囊 召回总量预计超6000万
第一财经日报5月6日报道 “气囊门”事件持续发酵，不但让日系车企集体蒙上一层质量阴霾，日本高田公司也因此付出惨痛的代价。5月2日，日本高田公司财报(2015年3月至2016年3月)显示，该公司将额外计入一项166亿日元(约10亿元人民币)的“特别亏损”，原因是其可能造成致死风险的安全气囊所带来的召回成本日益上升。
日本高田公司继续深陷安全气囊不安全的漩涡中。美国高速公路交通安全管理局（下称“NHTSA”）5月4日表示，日本高田公司将在美国再召回3500万至4000万个存在缺陷的安全气囊。
本次高田实施的额外召回工作将会持续数年时间，而召回充气泵的数量也要比已宣布的召回数量多出一倍以上，“气囊门”事件已然引发美国历史上最为复杂的汽车安全召回事件。此前，以本田汽车公司为首的14家汽车制造商已在美召回2400万辆汽车中的2880万个气囊充气泵。
高田所生产的安全气囊充气泵内部含有一种喷射剂，后者能够产生过于强大的推力作用于安全气囊并使得后者发生爆炸，爆炸过程中所产生的金属碎屑将会对车内人员造成伤害。目前，高田安全气囊充气泵爆炸被证明同美国国内10起致死事件有关，此外有超过100人因此受伤。据媒体报道，NHTSA曾表示大约有8500万个未被召回的高田安全气囊充气泵被安装在美国国内的汽车中，该局要求高田在2019年之前召回这些充气泵，所以召回范围还有可能不断扩大。
早在2000年，NHTSA就收到车主投诉，称部分车型的高田安全气囊在弹出时会飞溅出碎片。但直到2008年，本田才第一次召回了4000多辆装有高田安全气囊的车辆。半年后，一位青少年车主因被气囊爆炸后喷溅出来的金属碎片戳死，本田随后便增加召回规模至51.6万辆，至今召回逾500万辆汽车。
日本高田成立于1933年，作为全球知名的三大汽车安全系统供应商之一，涉及汽车安全气囊、方向盘、安全带及气囊气体发生器、儿童安全座椅等领域。正是这家企业，让本田、丰田、三菱、日产、奥迪、宝马、大众、菲亚特等上十个品牌卷入“气囊门”事件。尤其是日系车企，近乎全线沦陷，并因此受到诟病。
受高田安全气囊存在安全隐患拖累，本田等多家车企屡次在全球范围内召回大量问题车，在中国市场也不例外。中国国家质检总局发布的数据显示，在2015年总计554.85万辆召回汽车中，日系车因高田气囊安全问题引发的召回超过了253万辆，使日系车高居汽车召回数量榜首。仅在2015年5月和6月，包括丰田、日产、三菱、本田、斯巴鲁在内的日系品牌共发布了14项召回公告，涉及召回车辆141万辆。此外，因气囊和安全带总成问题，历年来计134次召回中，涉及数量达441.08万辆，在11年来召回的缺陷汽车总数中排名第二。今年前4个月，中国国家质检总局共发出了11项涉及气囊安全问题的召回公告，共计召回汽车96.26万辆。
至于高田气囊为何可以击穿多家汽车制造商安全监控体系，十多年来将安全隐患埋进数千万辆车中，即使是连质量监管号称全球最为严苛的丰田汽车也不能幸免。长期关注汽车行业的芥姜咨询首席顾问杨威5日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，安全气囊是关键零部件，出现高田“气囊门”，暴露日系车企对本土供应商过于依赖，以及在供应链中存在管控纰漏，这与日系车企采购体系相对保守以及惰性有关。“尽管日系车企对前期考核非常严格认真，但一旦进入其供应链体系，则相对轻松许多，例如有的日系车企未必对供应商每年进行年审。此外，一旦在日系车企内形成下来的事情，要纠错则要费九牛二虎之力，无论是高田气囊事件还是近日的三菱丑闻，历时都长达许多年，这反映堵漏速度明显跟不上。”杨威谈道，他曾工作过的一家企业是日系车企的三级供应商，对此有些切身体会。
汽车专家张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时也认为，这或与企业零部件采购管理监控体系存在漏洞有关，或与零部件供应商的技术革新有关。汽车制造商对零部件质量检测过程中，有些问题未必能监测到，而是随着之后车主反复使用才暴露出问题，例如有些零部件产品设计存在缺陷，但一时未必能监测出来。
“气囊门”事件持续发酵，不但让日系车企集体蒙上一层质量阴霾，日本高田公司也因此付出惨痛的代价。5月2日，日本高田公司财报(2015年3月至2016年3月)显示，该公司将额外计入一项166亿日元(约10亿元人民币)的“特别亏损”，原因是其可能造成致死风险的安全气囊所带来的召回成本日益上升。该公司还表示，预计在同一财年中，将计入一笔约35亿日元(约2.1亿元人民币)的亏损，以便了结与其存在缺陷的安全气囊增压泵有关的产品责任指控。这笔特别亏损超过了日本高田公司预期的全年净利润50亿日元(约3亿元人民币)。这项特别亏损包括一笔将支付给美国汽车安全监管机构的7000万美元罚款，该公司已在去年年底被禁止使用含有非粉状硝酸铵的安全气囊增压泵，原因是有非粉状硝酸铵可能会变得不稳定，并在遭受过大外力时发生爆炸。
