购置税政策解放被抑制的A级轿车消费

10月份，国内A级轿车销售64.8万辆，同比增长5.5%；1-10月，国内A级轿车市场累计销售555.1万辆，同比下降6.5%。众所周知，今年以来国内汽车市场受宏观经济形势不景气的影响，包括市场份额最大的A级轿车市场在内，都呈现超过业界预期的低迷表现。而10月份，随着国家新一轮购置税优惠政策的推出，包括A级轿车市场在内的整体市场在此一利好推动下，实现了销量的止跌回升，A级轿车销量实现环比大幅增长15%，同比增长也达到5.5%。

企业表现：一个通用和两个大众依旧把持着A级轿车市场销量前三位置

1-10月份，A级轿车市场销量排名前十位的企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产、长安福特、吉利汽车、北京现代、一汽丰田、东风标致和长安汽车（微博）；销量依次为：85.4万辆、76.8万辆、54.7万辆、42.7万辆、37.4万辆、26.1万辆、25.6万辆、23.6万辆、21.6万辆和21.2万辆。

1-10月份，A级轿车销量前三的依旧是上海大众、一汽大众和上海通用，尽管三家企业的销量同比均有不同程度下滑，但销量规模大，市场份额领先优势明显。应该来讲，一个通用和两个大众在A级轿车领先的原因主要有三个方面：一是品牌效应，大众和通用旗下品牌和产品知名度高，用户认可度高，优势不言而喻；二是产品经典，月均销量过万辆的畅销车型多，销量排名前十中，三家企业均有2款车型进入榜单（上海大众的朗逸、桑塔纳；一汽大众的捷达、速腾；上海通用的英朗GT、科鲁兹）；三是用户购买的跟随效应，这类用户一般比较理性，购车喜欢追捧畅销车型。

A级轿车TOP10企业中，成长最好的是吉利汽车和长安汽车。1-10月份，吉利汽车累计销售超过26万辆，同比增长55.5%；长安汽车累计销售超过21万辆，同比增长59.4%。吉利和长安两家企业均有拳头产品。其中，1-10月份帝豪EC7累计销售超过16万辆，长安逸动累计销售超过15万辆。此外，吉利远景和长安悦翔V7两款产品的销量也逐步提升，无论是帝豪EC7与吉利远景，还是长安逸动与悦翔V7，都形成了较好的产品组合效果。客观的讲，两家中国品牌企业在轿车市场的出色表现，确实值得称道。

产品竞争：畅销车型普涨，10月份轩逸、朗逸、英朗GT销量超过3万辆

10月份，A级轿车市场销量排名前十位的产品依次为：轩逸、朗逸、英朗GT、速腾、卡罗拉、朗动、福克斯、科鲁兹、宝来和福睿斯；销量依次为：3.5万辆、3.2万辆、3.0万辆、2.8万辆、2.6万辆、2.5万辆、2.3万辆、2.1万辆、2.1万辆和2.1万辆。1-10月份，A级轿车市场销量排名前十位的产品依次为：朗逸、轩逸、速腾、捷达、桑塔纳、福克斯、朗动、英朗GT、卡罗拉和科鲁兹；销量依次为：29.7万辆、25.5万辆、22.5万辆、22.2万辆、21.0万辆、20.7万辆、20.3万辆、20.2万辆、19.7万辆和 19.1 万辆。

10月份，A级轿车产品销量增长具有普遍性，TOP10车型中，除了福克斯因为产品中期改款而调生产线影响到销量外，其他车型均有一定幅度的正增长。值得一提的是，长安福特在A级轿车市场的“福克斯+福睿斯”产品组合策略效果很好，两款产品仅10月份的合计销量就达到4.4万辆。10月份，轩逸、朗逸、英朗GT销量均超过3万辆，在汽车市场竞争加剧、增速放缓的形势下，单品销量超过3万辆非常不容易。三款车型中，同比增长最快的是英朗GT，10月份同比增长112.7%，轩逸同比增长15.6%，朗逸与去年销量持平。

如果没有10月份推出的新一轮购置税优惠政策，相信今年车市场的“银十”就难以见到，毕竟我们并没有如期看到9月份“金九”的出现。但在10月份购置税优惠政策出来后，无疑相当于给整个汽车市场打了一剂强心针，对于前期被抑制的消费可谓是一种解放，不仅让原本业界以为不会到来的“银十”出现了，而且甚至还有些“金十”的味道。在这样的趋势之下，相信以1.5L/1.6L排量为主的A级轿车在今年剩下的两个月里的表现会更加值得行业期待。