汽车街要做到经销商的黏度最大化

   从积极与易车、汽车之家、优信拍等电商开展多种合作，到不惜重金自建电商平台——庞大电子商城，作为国内汽车流通行业标志性企业的庞大汽贸，在经销商+互联网的路上绝对是家敢于吃螃蟹的企业。不过随着时间推移，庞大汽贸愈发感到，合作与自建这两条道路的前景都不容乐观，并未如期获得交易量的明显提升，必须再多条腿走路。

　　在“互联网+经销商共建汽车街电商平台”的签约仪式上，庞大汽贸再次走到行业前列，成为首轮签约企业。作为签约经销商的代表，庞大汽贸总裁李金勇以“了解而不恐惧，拥抱而不拒绝，联合而寻共赢”为题，阐述了加盟汽车街的初衷。

　　追求市值还是盈利

　　从苏宁和京东的业绩中透露出什么？在李金勇看来，二者的业绩体现了传统思维与互联网思维的差异。“2014年，苏宁营业收入228亿元，净利润8.6亿元；　京东营业收入187.94亿美元，净利润为-8.13亿美元。苏宁的市值为1018亿元，而京东的利润是负的，市值却达323.24亿美元，超过了苏宁。苏宁与京东的不同，就是我们传统经销商与电商的差异。”针对此，李金勇提出一个问题，“公司未来应该追求市值还是盈利？”

　　在李金勇看来，互联网思维与传统汽车人从事汽车电商有着显著区别，概括说来是前者善于讲故事、亏钱买流量、做大市值、周而复始，不苛求直接盈利；　后者则立足传统业务，用互联网抓取潜客、服务现有用户，追求实现业务盈利。二者的思维方式瑕瑜互见，需要结合汽车行业的实际融合互补。

　　补贴式营销会自食恶果？

　　对于互联网泡沫在汽车业越吹越大的现实，李金勇认为，互联网公司最擅长的补贴式营销早晚会自食恶果。当互联网泡沫崩裂的时候，大家就会反省。但什么时候崩裂？现在还不知道。但可以肯定的是，补贴式营销或许可以加速传统行业的革新，但也可能会破坏行业正常的生态秩序。

　　实践证明，现阶段消费者青睐电商卖车看重的是价格。李金勇认为，电商动不动就祭出巨幅优惠这种低价包销的方式无异于饮鸩解渴，更像是一锤子买卖，既无法改变购车习惯，也没有提供更多增值的空间。

　　练内功，聚合力是前提

　　经销商对于“互联网+”的认识普遍存在误区。李金勇认为，首先，经销商忽视了基于互联网技术去改造基础运营，互联网带来的应该是运营成本的降低、销售效率的提升、客户关系更好地维系。

　　其次，练好内功才能在未来的“互联网+”大潮下生存下来。过去经销商练的基本都是外功，如今更重要的是内功。所谓经销商的内功，既来自于提高包括维修、服务质量在内的软实力，也来自诚信经营、透明服务，同时减少客户的过度消费。

　　第三，当下的时代主题是资源互补和整合，经销商如果联合起来会有非常大的合力。经销商有标准的4S 店，有经过严格培训的专业服务和技术人员，有正规的零配件供应体系，更容易取得客户的信任，但这一最宝贵的资源却被忽略了。“我们了解汽车行业的痛点，这个是未来汽车街发展可期的前提，我们只是缺乏真诚的合作、思维的创新、模式的落地。庞大之所以选择汽车街，也在于汽车街能够解决我们多方面的痛点。”李金勇说，假如汽车街未来真正做到了经销商的黏度最大化，那么产生的商业机会是不可估量的。