沈进军：奋力推动流通体系这一“关键变量”转化为中国汽车市场高质量发展的“最大增量”

尊敬的各位来宾、各位汽车经销商伙伴们、媒体界的朋友们：

大家上午好！

欢迎在孟夏时节来到魅力甬城宁波，来到2024中国汽车经销商大会的现场。作为一年一度中国汽车流通行业发展的风向标，经销商大会的筹办得到了政府、行业和社会的广泛关注，这体现了汽车流通坚持供给侧改革的行业初心，也凸显了经销商集团在汽车市场高质量发展中的引领支撑作用。首先，我代表中国汽车流通协会以及各省市汽车流通协（商）会，对各位嘉宾的莅临表示热烈的欢迎！对大家长期以来给予协会工作的关心和支持，表示衷心的感谢！

（一）

2024年，中国经济延续了回升向好态势，经济增速稳中有升，结构调整稳中有进。汽车市场所呈现出来的战略机遇和风险挑战并存的新常态也更趋明显，综合来看，有利的条件强于不利因素。一方面，经济长期向好的基本趋势增强了市场信心和底气，以新能源、二手车和数字化为代表的新模式、新动能在加快壮大；另一方面，行业产能释放过度和有效需求相对不足的矛盾并存，流通环节中仍存有一些堵点痛点。今年上半年，车市也同宏观大势一样，体现出结构调整和企稳增长的特征。从国家统计局和财政部数据看，1-4月，社会消费品零售总额15.6万亿元，同比增长4.1%，其中汽车类零售总额1.46万亿元，较同期增长1.4%。车辆购置税累计898亿元，同比增长6.2%；从协会数据来看，1-4月，乘用车零售636.4万辆，同比增长8.0%。其中，燃油车零售391万辆，同比下降3.65%，新能源车零售243.9万辆，同比增长32.48%。从上半年情况看，去年以来汽车市场的“内卷”仍然还在延续，并且进一步体现为价格的内卷，金融的内卷以及流量的内卷。应当说，协会在2022年对市场提出的基本判断，已经得到了充分验证，那就是汽车产品和消费需求带来的深刻变革，正在倒逼产业体系和流通行业提升经营效率、加速业务转型。伴随着汽车市场进入存量竞争阶段，我们已经不能再惯性和单一地依靠扩张规模做增量，而是要更多地着眼于提升存量的质量效益，通过盘活存量来拉动增量，努力从存量中产生增量。也正因此，党中央、国务院在今年年初正式发布了大规模设备更新和包括汽车在内的消费品以旧换新行动方案，这是促进经济稳步增长行之有效的重要战略和基于高质量发展做出的重大决策。

（二）

当前，汽车市场回升的基础还不稳固，需要我们尽快调整生产方式和服务模式，提升应对市场变革和适应消费需求变化的能力，并重点关注和做好以下几个方面的工作：

一是推动汽车“以旧换新”政策组合拳显效发力。从去年底中央经济工作会议和今年中央财经委员会第四次会议作出的部署，以及年初政府工作报告和国务院常务会议进行的安排，到四月份商务部等7部门正式发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，标志着以汽车为重要着力点之一的本轮国家以旧换新行动正式进入了实施阶段，“真金白银”的惠民政策正在直达消费者。我们也看到，各地方政府以及汽车品牌厂家、经销商集团、平台服务企业等纷纷推出各类叠加配套政策和促销活动，通过深入挖掘更新消费的需求和潜力，撬动存量和增量两个市场。从这个意义上看，我们认为“以旧换新”也是汽车产业的一场生产力变革，通过新旧动能的转换，加速培育和形成汽车市场新质生产力。为此，协会也迅速行动起来，积极响应和贯彻落实商务部工作部署，通过开展政策宣讲培训、举办中国汽车消费节等一系列活动，把落实“以旧换新”政策摆在行业工作的优先位置。协会也呼吁产业链各方一道，把“以旧换新”作为现阶段搞活流通、扩大消费的主线之一，产供销、政企民协同联动起来，通过创造综合条件来支持报废更新和置换更新，助推汽车生产和消费的高质量转型，努力让政策的红利真正转化为行业发展的动力，更多惠及广大消费者。

二是通过二手车诚信交易带动置换更新提速。伴随着二手车新政的全面落地实施，专业经营主体全面开展二手车业务已经具备了条件，从政策层面，已经解决了经销商销售二手车像新车一样便捷的问题，而接下来，如何在市场层面让消费者像购买新车一样放心地选购二手车，则成为打破二手车市场发展根本性障碍的关键，其核心就是要解决诚信交易的问题。今年，协会在推动二手车政策性瓶颈全面解决的基础上，又根据广大会员的需求，探索搭建了二手车信息服务的行业平台，目的就是要通过整合交易车辆历史信息查询、认证二手车车况溯源机制以及二手车鉴定评估服务等内容，让二手车实现车况透明，让二手车交易成为放心消费。希望大家能够关注和参与平台的建设，通过行业的共同努力，让更多地消费者愿意购买二手车，从而活跃二手车市场，加快置换更新的速度。同时，通过调研协会也注意到，在新车经销商开展二手车业务的同时，二手车有形市场和车商也同样开启了对新车业务的拓展，我想，这是市场的力量所引导形成的新态势，未来新车经销商和二手车商将会进一步融通发展，你中有我、我中有你，通过优势互补实现合作共赢。

三是引入退出机制应对市场调整期的优胜劣汰。去年，协会根据汽车流通行业结构变化和产品转型的现状，尤其是过去以燃油车为主体的经销商，普遍存在的网点布局不合理、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，经报请商务部批准并受委托启动了汽车品牌经销商退出机制的课题研究，目的就是在渠道退出时保障经销商的切身权益也维护品牌的价值。经过一年的努力，在各方的支持下顺利完成了课题全部工作。近期，协会还专门组织召开了部分品牌厂家的座谈会，围绕退出机制等议题进行了深入探讨，接下来，我们还将配合政府相关监管部门，共同推动课题的研究成果转化为更加公平合理的经销商品牌授权合作新模式，维护好品牌方和经销商的合法权益，有效缓解行业深度调整期网络变革给经销商以及消费者权益造成的影响，助力渠道发挥出更多的价值优势，积极推动构建更加和谐的新型厂商命运共同体关系。近期，我们也接到经销商会员的反映，一些品牌特别是豪华品牌出现了很多问题，协会认为，越是在当下困难的时候，厂商之间越需要同舟共济、共渡难关，而不应该把包袱甩给经销商。也越是在这个时候，协会将更多的去帮助经销商，共同应对挑战。

四是以营销创新提升渠道竞争力，适应快速变化的市场和消费需求。近年来，各大汽车品牌厂家都在根据自身品牌的特性，进行着渠道方面的不同尝试，从协会的角度看，我们对此始终是秉持积极和开放的态度，也愿意支持品牌厂家开展营销业态方面的创新，以更好地满足消费者的需求，但需要强调的是，创新过程中应当兼顾好经销商的合法权益。未来渠道的建设会因品牌不同而异，而渠道的核心则是服务，判断渠道竞争力的标准，就在于流通的效率和消费者的满意度。因此，渠道的发展没有“最终业态”，孰优孰劣还是要通过成本、效率、体验的优化，最终依靠市场来检验。同时，伴随中国汽车品牌的全球化进程，国际营销网络的建设也迫在眉睫，协会认为新车领域应当以品牌厂家为主体，依托目的地国经销商体系来拓展渠道服务能力；二手车领域应当充分运用市场化的机制，借助政策的东风，着力培育和形成专业化的二手车出口贸易商。

再从营销模式层面看，创新步伐较之于业态创新来说仍显不足。特别是在车市越来越卷的环境下，“价格战”无异于饮鸩止渴，汽车市场比以往任何时候都更加迫切地需要良性的营销模式创新。近期我们也关注到，上汽大众等品牌积极响应国家“以旧换新”政策号召，通过与经销商合作，不断探索多元化的销售服务，利用金融工具的创新，推出了新能源产品保值回购计划。这体现了品牌厂家坚持长期主义和回归行业本质，真正跳脱出“价格战”泥潭的新发展思路。有助于打消客户对新能源汽车残值太低的忧虑，解决消费者买车的痛点，实现从“价格营销”向“价值营销”的转变。从长远看，通过金融工具的创新和加持，以客户需求为中心的销售服务模式将会真正激活消费需求，最终推动用户、品牌、经销商以及二手车市场的多方共赢。

在以上几个方面，协会也积极发挥行业组织的平台作用，面向行业企业推出了“行”认证、柠檬查以及二手车信息服务平台、中国汽车消费节等一系列产品和服务，帮助经销商伙伴更好地实现转型发展。我们将一如既往推动和支持经销商，同汽车品牌厂家等产业链各方一道，全面融入汽车价值链重构的历史进程，共同探索有助于提升流通效率和服务体验的多元化营销发展新模式。

（三）

今天的大会，即将正式发布2024中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜，在这里，我要向荣登年度榜单的百强经销商集团表示衷心的祝贺！当前，中国汽车市场正经历一场前所未有的大变革，汽车流通行业也正处在高质量发展爬坡过坎的重大关口，尽管面临极端复杂的环境考验和异常严峻的下行压力，百强经销商集团的总体营收、服务产值和利润水平仍好于车市大盘，这份来之不易的成绩单，凝聚了百强企业推动增长的决心，体现了汽车经销商强大的生命力，这份沉甸甸的百强榜单，对于提振行业发展信心，具有极其重要的价值。

同志们，党的二十大对“建设现代化产业体系”的部署，其中就包括了“构建高效的流通体系”。作为畅通国民经济循环的关键，流通环节的创新能够发挥极大的溢出效应，进而引领上游生产与下游消费环节的创新。让我们大家携起手来，拓新径、强质效，以市场需求为靶向导向，加快调整生产方式和服务模式；以不畏风雨的奋斗姿态，促进供需两端实现更高水平的动态平衡，奋力推动流通体系这一“关键变量”转化为中国汽车市场高质量发展的“最大增量”。

最后，预祝2024中国汽车经销商大会取得圆满成功！祝大家在宁波期间身心愉悦、收获良多！