11月14日下午，作为中国汽车流通行业年会的重头戏之一，由中国汽车流通协会主办，旨在为汽车流通行业搭建一个政企直面问题、回应行业关切的高效沟通平台的2023汽车行业峰会如期举行。已有十年历史的汽车行业峰会，素有凝聚“汽车流通行业全明星阵容”之称，今年吸引了33家经销商集团、23个主机厂，以及13家二手车电商、二手车市场和相关服务商参会。本届峰会由中国汽车流通协会原副会长、高级顾问刁建申主持，商务部、国家市场监督管理总局等相关负责人与经销商集团投资人、主机厂相关负责人围绕当前汽车市场面临的挑战以及厂商如何共渡难关、和谐共赢，开辟汽车流通行业新格局的话题展开热烈讨论，部分代表的发言为当前略显低迷的行业注入了难能可贵的正能量。峰会伊始，商务部消费促进司相关负责人针对今年汽车市场遇到的价格战、品牌退出等热点事件，以及二手车出口、销售模式创新、厂商关系、反垄断等行业关切，交流了看法，介绍了商务部为促进汽车消费所做的工作，并针对企业疑问给予了相应的建议。中国汽车流通协会会长助理宋涛代表会长沈进军，回顾了2023年汽车市场的情况，梳理了当前汽车行业表现出的几大特点，如史上最“卷”的价格战愈演愈烈；经销商网点过多密，进一步加大行业压力，针对品牌经销商退出机制的研究迫在眉睫；车市巨大压力下，仍实现了正增长，经销商发挥的作用及其价值得以充分体现，受此影响一度流行的直营模式开始向授权模式回归。协会针对经销商面临的压力和诉求的调研发现，一方面是购置税政策退出、价格战加剧、新车盈利不佳和售后市场竞争激烈，另一方面是新能源对燃油车市场的冲击，致使燃油车为主的经销商经营压力陡增，导致经销商亏损面继续扩大。对于全年盈利状况的预期，超过55%的经销商认为全年亏损，认为全年盈利的占比不足25%。究其原因，经销商普遍认为，目前车企制定的销售目标偏高、过高的库存是导致经销商亏损严重的主要因素。协会在三季度结束后的调研显示，仅有24.9%的经销商完成了前三季度目标，占比低于上半年调研结构，目标完成不足七成的经销商大幅上升。协会代表经销商向主机厂提出诉求：希望“以销定产”，供应适销对路的产品；制定公平合理的商务政策，提高返利补贴及时性，取消滞销车型的强制搭售等，从而改善经销商的经营状况，保证盈利。面对今年尤为艰难的市场形势，协会积极为行业发声，并向部委领导及时反馈市场一线情况，如在3月24日，针对价格战发文表达观点；9月28日，针对石家庄4S店集体被迫腾退事件表态；承接部委下发的关于品牌经销商退出机制研究项目；向部委领导汇报国六B切换情况并提出政策建议等。与此同时，协会组织会员单位走访国际市场，寻找探索新的业务模式，向国际市场推介中国汽车和服务，助其“走出去”、“走进去”、“走上去”。来自国家市场监督管理总局反垄断执法一司相关负责人发言指出，第一，汽车产业发展是经济回升面的重要支撑。汽车是国民经济的战略性、技术性产业，也是提振消费者的重要抓手，汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点。同时其规模经济效应非常好。今年国务院常务会议多次对新能源汽车产业发展做了重要部署，市场监管总局领导要求密切关注汽车市场垄断风险，着力营造公平竞争市场环境，充分释放汽车消费在扩大内需、增加出口和稳定经济方面的关键作用。第二，汽车产业多个环节均易于出现垄断风险，汽车领域产业链长、附加值高，从厂家生产到经销商销售，再到全生命周期服务和二手车流通，最后到车企回收和汽车金融、汽车租赁等环节，组成一个完整的生态链。链条上每个环节均可能出现垄断风险。第三，监管机构对损害多方权益的垄断行为密切关注，汽车产业的垄断行为不仅会损害独立供应商、独立经销商、独立维销商等市场上中小企业的公平竞争权利，歧视性壁垒还会导致潜在竞争者难以进入市场。长远来看，垄断行为还会阻碍科技创新和技术进步，将成本和风险转移到消费者身上，破坏汽车市场公平良好的竞争秩序，最终损害汽车产业的健康发展。基于此，国家市场监督管理总局将帮助主机厂、经销商等市场主体，提高汽车行业整体反垄断合规意识和能力，着力维护汽车市场竞争秩序和消费者利益，促进汽车经销市场的规范、健康、有序发展。随后，来自一汽奥迪、一汽-大众、捷豹路虎、宝马、广汽丰田、岚图、Smart、进口大众等主机厂领导，不约而同地表达了与经销商同舟共济、共渡难关的态度，并且交流了在尤为艰难今年，各家企业在为经销商合作伙伴纾困解压、降本增效、探索业务和营销创新等方面所做的工作。比如，一汽奥迪着力降低经销商端费用、缩短返利发放周期；一汽-大众强调不参与价格战恶性竞争，维护市场健康氛围，推行“两降两退”， 优化渠道健康状况；捷豹路虎向电商和造车新势力“取经”，调整组织架构，提升客户体验；宝马倾听经销商声音，积极调整商务政策，为改善经销商压力，分别在上半年和下半年向渠道发放“大礼包”；Smart分享了三年来推行D2C模式的心得，即没有最优越的渠道模式，适合自己的才是最好的模式……在外界看来，面对市场困境，经销商集团投资人理应苦不堪言、怨声载道。不过，蓝池经销商集团董事长杨晓勇的一席发言，为寒意逼人的行业带来了一丝暖意。“4S店在我国经历了从无到有的爆发期和舒适期，现在则陷入某种意义上的‘经济危机’，解决危机的方式就是调结构、转方式。”杨晓勇说，“调结构即降本减费、提高效率，经销商还有不小的空间可调，而说到转方式，我们拥有那么多的基盘客户，如何利用好、服务好现有资源，让客户再消费更为重要。同时我们在面对保险公司等合作伙伴时，要转变思路，开拓新增长点。”永达汽车副总裁唐亮则分享了企业在数字化转型、探索新零售方面的经验和成果。同时他认为，当前的行业竞争不再是单打独斗的时代，呼吁在协会牵头和指引下，厂商共建行业数字化新生态。随着新能源汽车渗透率的激增，行业洗牌在所难免，今年一些品牌的退出给市场带来隐患，损害了消费者和经销商的利益，因此制定实施品牌经销商退出机制迫在眉睫。
