2023年11月13-15日，中国汽车流通行业年会在美丽的海滨城市珠海举行。在14日上午的主论坛中，中国汽车流通协会会长助理宋涛主持了国际峰会环节。多年来，中国汽车流通协会一直坚持通过走出去、请进来的方式，与各国协会保持密切的沟通，彼此分享行业信息和发展方向，在前所未有的汽车行业大变革之下，各国协会之间互相交流、取长补短。宋涛先生在开场致辞中讲到：今年是全球疫情过后，中国汽车流通协会的首次线下国际会议，很高兴在珠海见到各位国际同仁，并一起就目前汽车行业的国际发展形势进行探讨。其次，汽车行业近年来发生了很多变化，新能源汽车销量不断攀升，消费者的购买意愿不断变化，厂商不断尝试新的渠道模式。面对这些市场变化，中国汽车流通协会陆续参加了俄罗斯、欧盟、阿联酋、韩国等国的国际会议，带回国际观点，发出中国声音。第三，渠道模式的变化，对所有经销商的短期经营和长期发展都造成了很大影响。当前经销商需要和厂家明确客户的归属、数据的使用这两个核心问题。针对渠道模式切换出现的新问题和新挑战，各个国家的行业协会都在积极面对，并相互分享各自的观点和见解。美国汽车经销商协会（以下简称NADA）主席Geoff Pohanka先生随后进行主题发言，介绍了美国汽车市场现状和NADA在销售指引上所做的工作。Geoff Pohanka先生做为NADA的轮值主席，代表着全美16,000家新车经销商，NADA的工作聚焦三大核心目标：厂商关系、政府关系以及经销商培训。NADA出台销售指引，在汽车行业不断发展的大背景下，不仅要了解面临的挑战，更要帮助指导经销商的未来。NADA通过充分的行业沟通，对销售指引进行细化，明确如下几条核心原则，并告知厂家、经销商、行业以及政府机构：1.授权经销商体系是销售汽车和获得客户满意的最佳方式。2.只要经销商能够参与向消费者出售由主机厂提供的软件，我们就不会反对在线升级技术。Geoff Pohanka主席感谢中国汽车流通协会的邀请，珍视中国汽车流通协会与NADA长期以来保持的合作友谊，并邀请中国汽车流通协会和中国经销商参加NADA年会。随后，欧洲汽车贸易和维修委员会（以下简称CECRA）主席Peter Daeninck先生，发表了代理模式和行业所面临挑战的主题发言。汽车行业的格局正在迅速变化。由于车联网等新技术的出现，伴随着海量的数据和具有无限可能性的数字化进程，汽车厂商推出直接面向消费者(D2C)和直接面向企业(D2B)的商业模式。实施和发展代理模式将对厂商、以中小企业为多数的经销商和欧洲消费者产生重大影响。理论上来讲，汽车厂商可以自由决定采用哪种经销模式来销售他们的产品。但他们实施的模式应符合欧洲竞争规则。CECRA观察到，市场上存在将特许经营模式与代理模式相结合的“假”代理模式，这种“假”代理模式对厂商有利，而代理商代表厂商、或以自身名义进行销售，可以在厂商指定的（非常小）范围内决定最终价格，并仍然承担财务和投资风险，这种被认为是“假”代理模式，而这种模式有着竞争法层面的风险。CECRA预测：5年之内，代理模式将在欧洲占据主导地位。相反，亚洲的汽车制造商，当前还是维持授权的分销模式。经销商在交付新车方面的作用仍然存在，他们以客户为中心，并提供卓越的服务。这将降低他们的管理成本，但利润率也更低。新的商业模式也将对售后产生影响，并将削减经销商和车间的收入。空中下载（OTA）维护最终也将减少车间售后。出行订阅的引入也可能加剧不同经销商和车间之间的竞争，因为维护可以通过招标程序进行分配。纯电车型由于较少需要维护也将导致售后业务的缩减。毋庸置疑，汽车行业当前所面临的挑战不仅只存在于经销商和维修商，对于汽车厂商来说，也必须获得新的能力才能迎接挑战。对于CECRA和其所代表的336,720家各国协会成员而言，有责任引领所有成员度过这个前所未有的、充满挑战的时代。Peter Daeninck先生感谢中国汽车流通协会的邀请，希望继续发展和扩大通同中国汽车流通行业的合作。Peter Daeninck先生邀请中国汽车流通协会和中国经销商参加2024年9月的CECRA年会。本次峰会，日本汽车经销商协会（以下简称JADA）会长也通过视频，向各位嘉宾以及中国汽车流通协会发来问候。本次峰会的结尾，宋涛先生邀请各国协会代表上台合影，国际协会代表均表达了对本次大会的祝贺，并为本次年会的国际峰会环节画下了圆满的句号。
中国汽车流通协会会长沈进军先生表达了对各位国际友人远道而来的感谢，感谢国际协会代表将全球汽车流通行业的新动态、新思路、新方法带到了中国。中国汽车流通协会将在未来一年，更多带领中国的经销商和厂商走出国门，为中国汽车产业的国际化布局、对接各国经销商网络资源做更加扎实的工作。
