2021年是“十四五”开局之年，在世纪疫情与百年变局交织之际，如何有效抓住去除梗阻、打通循环的关键因素，畅通国民经济循环，是推动“十四五”时期高质量发展的题中之义。当前，中国正努力实现着从快速发展的经济体向相对成熟的经济体和从投资主导型经济向消费主导型经济的两大转变，消费已成为畅通国民经济循环的主攻方向和战略重点，被摆在“双循环”新发展格局中的突出位置，而汽车消费则是消费的重头戏和顶梁柱，稳定和扩大汽车消费，激活汽车市场内生动力和经营主体活力，将是加快形成新发展格局、建设市场大国的必由之路。

2021年，汽车市场在多重挑战下努力实现恢复和增长，1－11月，汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%。但受疫情反复多点散发，极端天气和自然灾害频发，消费预期降低，全球供应链风险激增等国际国内多重因素的叠加影响，使得今年的汽车市场仍然面临复杂严峻的形势。中央经济工作会议提出我国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱的三重压力，在汽车市场中反映的尤为突出，一方面受政策和预期等因素影响，最终消费需求面仍然窄小，另一方面供应链的风险对市场造成较大冲击，汽车市场出现了需求不足与供给短缺并存的鲜有现象。

数据来源：财政部、国家统计局

从数据上看，1-11月，国家统计局汽车类消费品零售总额达39215亿元，占社会消费品零售总额的9.8%，同比增长9.7%。但8月份开始，汽车类消费品零售总额连续4个月出现同比降幅，较2019年同期相比也呈现逐月收窄态势，同时，受新能源汽车高速增长的推动，汽车类零售总额降幅明显低于购置税的降幅，且下降月份的趋势也相对缓和。

1-11月，财政部车辆购置税累计3270亿元，同比增长2.5%。总体看，车辆购置税趋势同汽车消费品零售总额趋势大体一致，且因去除了免征车辆购置税的新能源汽车，更贴近燃油车市场的实际情况。具体看，一季度受去年同期低基数影响增幅明显，进入二季度，同比增幅呈现逐月收窄态势，7月份开始连续五个月降幅超过两位数，最高时达25%，其中10月份单月购置税229亿元，为近三年来最低月份。

数据来源：中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）

数据来源：中国汽车流通协会

尽管2021年汽车市场面临多重挑战和压力，但也不乏很多新亮点：二手车市场保持快速增长，新能源汽车逆势上扬，汽车出口翻倍增长。中国汽车流通协会数据显示，1-11月，乘用车零售累计达1906万辆，同比增长7.1%。全国二手车累计交易1596.69万辆，同比增长26.38%，交易金额10155亿元。各车型交易量较去年同期有明显增长，其中SUV车型增速达48%，全年二手车累计交易量有望突破1700万辆。

数据来源：中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）

新能源汽车市场高歌猛进，与燃油车走势形成鲜明对比，进一步拉动了汽车市场向新能源化转型的步伐，总体判断，传统燃油车市场已基本见顶，新能源汽车正逐步抢滩燃油车市场。1-11月，零售端新能源乘用车销量达251.4万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率升至13.9%，相较2020年5.8%的市场渗透率有显著提高。

综合各方面情况和市场特征，预计2022年新车市场总体将呈现平稳发展态势，全年乘用车零售累计有望突破2100万辆。二手车累计交易量将冲击2000万辆大关，保持两位数的增长速度。新能源汽车销量将达到540万辆，市场渗透率有望达到20%左右。在2021年12月举办的中国汽车流通行业年会上，两千多位现场嘉宾对2022年的汽车市场趋势进行了预测，投票显示：50.5%的与会代表认为2022年汽车市场将有0-5%增长，46.1%的与会代表认为将有5%以上增长；55.8%的与会代表认为2022年新能源汽车渗透率将达到20%-25%，27.9%的与会代表认为渗透率将达25%以上。

2022年如期而至，展望“十四五”新征程，汽车市场仍处于大有可为的重要战略机遇期，汽车流通行业对新一年中国汽车市场满怀信心，通过全面贯彻新发展理念，坚持稳字当头、稳中求进，深入推动质量变革、效率变革、动力变革，加快构建高效、畅通的现代汽车流通体系，凝聚起推动中国汽车市场高质量发展的磅礴力量！