2020严峻的抗疫形势，一度给汽车市场按下了“暂停键”，中国汽车市场在下行压力和疫情冲击的双重挑战与巨大困难中稳定住了基本盘。从产销断崖中走出的中国车市，增速逐月改善并呈现恢复增长态势。
在“平安银行”2020中国汽车经销商发展论坛上，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树对2020年汽车市场进行了回顾分析，并对2021汽车市场进行了展望预测。
崔东树表示，2020年在国家政策的大力推动下，工业增长值表现强劲，汽车行业已从去年的“拖后腿”变成今年的“领军者”。尤其在三季度，汽车行业处于过去几年的高位，并具有商强乘弱的特征。在行业极其分化的情况下，企业、商家的销量增长也呈两极化态势，受柴油货车报废更新等政策影响，卡车市场增长幅度最大。
虽然国内汽车行业正从政策向市场化转型，但政策与法规对车市的影响越来越大。尤其在2020年“311”会议上，国务院推出了新能源车、柴油货车、二手车三条鼓励政策，对2020年的车市产生了极大的推动作用，并表现出三个特点：第一，受疫情影响、经济内循环政策、健康安全意识提高三方面因素影响，豪华车呈现超强增长特征；第二，疫情之后2020年区域市场的特征发生明显的变化，从过去的东南强到现在的相对均衡；第三，新能源车市场呈现相对平稳走势。崔东树特别强调，豪华车，特别是合资品牌，新能源转型势在必行，因为行业已进入快速转型新节点。
近年来国内汽车市场，8万块钱以下的车销量持续下滑，25万块钱以上的车持续高增长。小城市汽车市场进一步萎缩，特别是低端入门车型萎缩最快，汽车市场出现严重分化。崔东树认为，市场分化的核心原因是消费分层，导致消费者入门级的消费能力相对较弱。而对于2021年中国汽车市场销量，崔东树认为，疫情之后市场将出现回升期，预测在2100万辆左右。在保持乐观态度的同时，崔东树也提出国内汽车市场还面临消费者资金匮乏、首购需求降低、人口结构走弱等不利因素以及政策退出等隐忧，同时车企也在承受利润进一步下滑的压力。
关于未来几年国内车市发展，崔东树认为，二手车将进入繁荣期，柴油货车的发展将进入淘汰更新期，新能源车进入快速发展期，而乘用车将面临比较艰难的市场环境。从长期来看，国家推动的扩大内循环措施，将推动入门级消费，消费者购买力将持续回升，国内市汽车市场拥有良好发展前景，崔东树也特别指出共享出行不是汽车市场的发展方向，未来车的需求将越来越个性化。
一汽作为中国汽车工业的长子，一直在汽车行业做出突出贡献，那么它是如何进行渠道拓展的呢？一汽奔腾轿车有限公司销售分公司渠道发展部渠道规划室王博文主任分享了奔腾品牌是如何与经销商“求进·共赢”与时代共奔腾的。
据介绍，一汽奔腾在与经销商合作时，实行“建店无忧”政策，在三级城市每年的支持达到450万，全部的网建支持三年返还，土地成本和改建成本全部覆盖。另外，一汽奔腾还推出12大商务政策，从月度目标的完成到市场推广、运营激励、人才挽留到金融贴息，全面保证了经销商在网建政策和基础政策下快速实现销量、盈利。在汽车增量市场转化为存量市场的今天，经销商在数字化转型过程中是否深入，决定了其未来生存能力和竞争力的强弱。大搜车24车事业部市场商业化总经理何佳鹏在会上将他们如何为数字营销生态“破晓”的经验分享给了大家。
何佳鹏介绍，大搜车的汽车电商代运营方式，可以为经销商建立自己的私域流量池，帮助他们延伸物理展厅的经营范围。通过线上展厅露出，把商品、店铺的促销信息、活动政策以线上展示的方式，更快、更轻、更柔性的触达更多客户，并且这些客户是一直在流量池中储存，经销商或大搜车可通过商品交易、活动策划、粉丝体系搭建不断触达客户，并依托移动端资源，在消费者接触的消费触点上海量露出。大搜车独立的C-DMP智能集客系统，可以帮助经销商获取到更低成本和更加精准的客户。通过店铺的基础建设、流量的挖掘、线索的收集、活动的规划、核销交付和潜客运营这六个方面帮助经销商更安心、更便捷、更快速的拥抱整个数字化营销的风口。凯达研究院院长王春燕女士通过分享《2020 Q2中国汽车品牌运营对标研究报告》，解析经销商的经营情况。2020年1-9月份豪华品牌市场份额同比去年增加4个百分点，尤其是入门级豪华车市场份额增加明显，豪华品牌的分化现象也将趋于明显，弱势品牌表现会更加弱；主流合资品牌市占率47.6%，同比降低1.7个百分点，品牌集中度高，被豪华、自主品牌蚕食的压力越来越大；自主品牌市占率33.6%，同比降低2个百分点，品牌的集中度更加低。新能源市场整体份额将不断扩大，品牌分化速度加快。经销商的盈利情况又如何呢？从销售净利率上看，欧系品牌的销售净利率最高2.2%，其次是日系，再次就是韩系，主流合资品牌是1.2%，自主品牌是0.3%；从总资产周转率上看，欧系和日系总的资产周转率比较高，中系和美系其次，韩系资金周转率低；从权益比率上看。日系品牌权益比率显著高于其他品牌，欧系、韩系、中系居居中，美系品牌权益比率最低；从净资产收益率上看，欧系最高，欧系豪华车也是最多的。那么，哪些品牌更有竞争力？豪华品牌里面表现比较好的主要有雷克萨斯、宝马、保时捷；主流合资品牌中一汽丰田、广汽丰田一风、东风本田表现亮眼；自主品牌中红旗、哈佛也有不错的表现。经销商的发展，离不开资金的支持。平安银行汽车生态事业部总裁石锋为与会经销商带来平安全新的综合金融服务方案。平安银行汽车生态事业部围绕整个汽车产业链，提供综合金融服务方案，为汽车零部件供应商、主机厂、经销商提供综合的金融解决方案，其中重中之重就是经销商板块。为满足经销商在新车库存融资资金、后市场业务拓展、兼并重组和资本运作三方面的需求，平安银行通过科技赋能，提升效率、升级服务，带来库存融资的极致体验；通过创新产品，创造新的产品组合，来满足不同场景的多元化的融资需求；通过全牌照的综合金融服务，为并购融资，为资本运作提供服务。在经销商微利时代，精品业务成为经销商集团做大做强的秘密武器之一。在会上，航天云膜市场总监胡英英分享了“汽车后市场精品销售的机遇与挑战”。胡英英表示，在新车销售不济的情况下，从精品市场业务板块寻找新的项目，可以帮助4S店和经销商集团做到提质增效。目前中国汽车保有量超过2.5亿辆，其中近三年的次新车超过5千万辆， 胡英英通过分析客户需求，介绍新款产品防雾膜、隐形车衣，引导大家如何把存量客户的消费能力挖掘出来。从资源驱动到经营驱动入手阶段，人才培训工作越发重要。中国汽车流通协会培训部副主任赵庚晟介绍到，2018年《国家职业教育改革实施方案》其中一条“鼓励和支持社会各界特别是企业积极支持职业教育，培养高素质技能人才”，指引了职业教育改革的方向。在此之前，在教育培训方面，2020年中国汽车流通协会主要做了三件事：一是受疫情影响，年初协会推出了线上直播公益课程，累计有40多期专家和业界精英的公益课程分享给业内人士；二是组织、推动协会的会员单位，向国家教育部门申报“1+X”培训评价组织，实现对人才需要的标准、经验转化成院校的课程；三是与国家开放大学进行合作，引入国家开放大学在职学历教育项目，实现企业内部在职员工在岗学历教育提升。2020年新年伊始，突如袭来的疫情让许多经销商一夜之间变成网红主播。究竟什么样的内容才能吸引观众的眼球？懂车帝商业化经销商商业产品负责人崔乔的“经销商如何用数字化手段玩转内容营销”主题演讲，为我们带来了答案。懂车帝通过用户的变化、场景的变化和利润结构的变化，推出经销商号服务体系，不仅融汇了线上流量、平台等资源，还搭建了多重模式的场景，通过精准、创新的运营方式，为经销商提供增效的价值。 当文旅和汽车发生碰撞，放在一起跨界做时，那会是怎样的一番景象？重庆南山国际汽车港发展有限公司总经理张传俊在主题为“汽车文化赋能产业升级，引领汽车新消费”的演讲中，为我们描绘了在建中的汽车港项目：通过赛车场为核心和集合，将汽车消费链条上的各方集合在同一片土地上，这将成为国内第一个以汽车为主题的产旅综合体。论坛尾声，中国流通协会颁布了“优秀会员-2020中国汽车流通行业卓越贡献奖”、“优秀会员-2020中国汽车流通行业杰出贡献奖”，以表彰杰出的优秀会员企业。
