日前，中国汽车流通协会会长沈进军、副秘书长郎学红共同为行业蓝皮书揭幕，同时宣布中国汽车流通行业蓝皮书论坛暨2019-2020蓝皮书发布系列直播活动正式启动。
4月21日下午，2020汽车流通行业蓝皮书系列直播活动第三场——以“新格局下渠道新模式”为主题，如期举办。由汽车流通协会的副秘书长郎学红女士主持了关于“新格局下渠道的新模式”互动研讨，一汽丰田、东风日产、北京现代的厂家渠道负责人应邀参加，进行了精彩的发言。互动话题一、2020年经销商的盈利压力进一步加大，主机厂家在面对疫情方面，给经销商提供了哪些帮扶和支持？东风日产网络发展科杨毅科长：在新冠疫情受到国家层面重视以后，东风日产第一时间和所有的经销商取得了联系，并通过邮件及微信的方式，提醒经销商注意人员之间的防护和感染。紧接着在疫情初期就启动编制各个专营店复工复产的相关指南手册，同时对于在建店投资人及在建项目，编制了复工指南，在政策方面做了指导说明。政策明确提到，对于新建店的工期延后不作为违约处理。第二，新冠疫情初期开始，每日进行专营店的复工复产统计，征集经销商的诉求，进行快速反映。向全国营业店，分六批发放口罩、消毒水、消毒液等防疫物资。第三、取消了第一季度相关任务考核，并且帮助经销商解决金融贷款问题。关于对经销商的帮扶政策，一汽丰田网络开发室王怀君室长进行了补充发言一汽丰田一直坚守着客户第一，经销商第二，厂家第三的经营理念。2019年一汽丰田逆势上扬，取得了不错的成绩，2019年一汽丰田经销商的盈利面超过70%，单店平均利润超过400万，整体来说好于行业其他品牌。疫情防控方面，三月初就向经销商店下发了63万份的口罩，基本每家店一千只口罩。同时对经销商建设周期进行了延长，并且延长招募期，同时改为线上面试。另外，经销商考核也是给予大幅度的放宽，与银行进行协调，允许经销商贷款延期支付，同时增加贷款额度。王总还介绍到在网络发展上，合资企业的主力市场还是在一到三线城市，这些区域经济相对稳定，消费能力比较强，人口是净流入，是一汽丰田网络布局的首选。当然，发展网络的首要条件是经销商的盈亏，一汽丰田会首先进行经销商的盈利测算，盈利预期如果不理想，将暂缓发展网络。互动话题二、在经销商盈利压力加大的情况下，关于渠道未来的形态，渠道模式要朝哪个方面调整，能够有更低的投资，降低经销商的成本压力？网络发展要低成本和多元化两点兼顾，同时加快数字化发展4S店和体验中心的模式在存量市场中建店成本都较高，当前的形势需要重点考虑经销商的盈利，一方面要降低运营成本，同时要关注网约、租赁，客户俱乐部等新型业务。网络发展要低成本和多元化两点兼顾，安总认为未来三到五年，在郊区4S店是主体，在市区各种形态的中小店，包括城市展厅，社区连锁的维保店，客服中心，以及乡县城镇店，将以小店的形式为主体进行过度。主机厂需要放宽、允许经销商从事单品牌或者多品牌的售后连锁服务，要给经销商集团内部的网约或者出行公司进行赋能，赋能现有的核心经销商，帮助他们拓展新的销售渠道，同时，厂家要提供经销商更多元化的业务，例如开发类似于招商银行的一些APP业务，或者类似于蔚来APP的业务的终端软件平台，提高经销商的数字化发展。经销商的销售和售后服务相对来说低频高价，经销商可以考虑和高频低价的异业联合，用高频带动低频，带来新的集客。汽车行业正处于深度调整周期，叠加了新冠疫情的影响，让连续两年已经疲惫不堪的经销商更是压力山大。这次疫情势必会加速中国汽车流通渠道模式的创新和改变，会孕育出适合新市场环境下的模式，创新的模式也不止一种，更会是多元化的发展状态。
