沈进军：我们不能只看到灾难，还要看到未来日

“购车需求和消费能力短期内明显下降，企业生产进度受阻，企业出口困难增加，中小企业资金量断裂隐患加大，企业应对标准法规的难度大幅加剧。”2020的开年，疫情让众人期盼的车市回暖之势踪迹难寻，在众多机构和专家的眼里，全年的车市仍不乐观。

疫情对汽车、出行产业的影响程度有多深，寒冬下的汽车产业要如何积蓄能量，政府又要如何助力产业快速愈合？出行产业链上下开启了新模式新业态的探索，行业组织和机构也试图积极求解。

腾行智库出行战“疫”专题，本期对话了中国汽车流通协会会长沈进军，以下是腾行智库的整理和解读：

疫情对汽车产业有怎样的影响？

沈进军认为，可以根据疫情阶段分解为“两段论”。

“现在正处在抗击疫情的第一阶段和恢复生产的第二阶段之中，因此可以分两部分来说。我认为第一阶段是经济已经大部分停滞，一切以阻击疫情为主，因此这一期间对各行各业的影响都非常大，工厂不能够生产，经销商不能够给消费者提供服务，整个产业停滞了。

而现在进入了恢复阶段，一方面还在阻击疫情，但是同时要尽快的恢复生产，恢复服务，恢复经济。而我认为第二阶段，与各行各业比起来，汽车产业如果谈恢复的话，它可能是恢复的最快的一个行业。”

如何判断？沈进军认为依然可从最基础的消费者需求端出发。他将本次疫情对车市的影响和03年的非典进行了对比，有相同点可循迹。

2003年非典后，中国迎来了新世纪以来的第一次汽车销售爆发点。2000年初，中国加入世贸组织，经济高速发展，加之疫情影响，大众对私家车的需求更加强烈，车市迎来三成以上的大幅增长，2003年销量同比增幅达到70%。

同样，这次疫情恢复期以及恢复之后，人们对私家车的需求只会有增无减，和公共交通、共享出行相比，私家车是相对密闭而隔离的出行工具，这一点和03年无异，属于最基础的安全需求。

但是，和17年前的车市相比，如今又有很大的不同。

中国早已成为汽车产销全球第一的汽车大国，汽车保有量达到2.6亿。2003年，乘用车千人保有量为18.4辆，而2019年已达173辆，乘用车的普及程度已经很高且占销量主导。人们的购车意愿是否还强烈？是否仍有大量的新增需求？疫情后还会出现令人振奋的高增长吗？

几天前，中国汽车工业协会根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的“非典”，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

汽车新增需求似乎“见顶”，连续两年的车市寒冬，又和17年前的车市大环境截然不同，再者，本次新冠肺炎疫情对车市的影响程度可能更大，前有险滩，山重水复，又靠什么柳暗花明呢？为何沈进军认为汽车产业可能是恢复得最快的一个产业呢？

“如果上次非典，带动的是汽车产业的新增需求，这次我们能够通过汽车置换来拉动一波新车销售。”

“新增的量不一定会有多大，当然一定会有。但我觉得更多的需求在哪里？在置换需求。这次的疫情结束以后，如果能够精准施策，精准的营销，我们可以把置换的需求挖掘出来，依然能够拉动新车的销售。”沈进军认为，这次汽车产业恢复的一大关键点，可能是在“置换需求“之上。

二手车流通不畅一直是行业的弊病，也是车市遇寒的一大要因。去年，腾行智库的“探路智慧出行”栏目，专门对车市下行进行过归因，当时也专访了沈进军，他已经谈到了关于新车与二手车比例严重失调的问题，存量需求其实并未完全挖掘，这股巨大潜力，也是车市寒流中的可见温热之处。

 “我们国家新车销售2800万辆，但二手车交易量才不到1400万辆，而欧美国家的二手车的交易量都要远远大于新车销售量，比如美国每年二手车交易量是4000万辆，美国的每年新车销售量峰值1750万辆，换句话说，它是用4000万二手车交易量来拉动新车的销售。因此，如何盘活存量去拉动增量，从而保证汽车市场可持续发展，这是我们现在要做的事情。问题的根子就在这个地方。”（腾行智库的“探路智慧出行”第三期）

而这一次的疫情爆发，如何让汽车产业迅速恢复，关键就在于“盘活存量拉动增量”，用置换需求去填补新增需求的不足，这不仅可以缓一时之难，还可能成为一个转折契机，在疫情之后，或许能让车市再度回暖。

只不过，要通过置换拉动新增，助力产业快速恢复，沈进军认为，行业急需政府“推两把“。

“政府第一件需要做的事，是需要完善二手车交易的政策，比如在二手车增值税的征收方式上，在二手车交易的过户等方面，如果能够把这些政策调整好，我觉得就能够活跃二手车市场，提高汽车的置换率，提高置换率最后的结果是什么？就是促进新车的销售。因此在疫情恢复期，政府要更多的关注置换的需求，精准施策，通过盘活存量来拉动增量，保持汽车市场可持续的发展。

第二件需要做的事，就是能不能够借着这次事件，打破部分城市实施的限购、限行。如今北京市政府已经宣布了北京市的限行后延，我觉得这正好是个契机。限购限行是为了避免城市拥堵，而我认为用技术的手段去缓解拥堵，最后打破限购限行的时机已经到了，一个最简单的例子就是ETC。限购限行会阻碍汽车产业发展，抑制内需，特别是在这样的一个‘冬季’。”

注：面对疫情对汽车行业的影响，流通协会于2月11日向国家发展和改革委员会递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，除了反馈目前车企复工能力及供应链情况外，同时就疫情影响及行业发展趋势提出解除限行限购、完善二手车政策等相关建议。

”完善二手车交易政策，打破限购限行。如果政府在这两个层面能够有所动作的话，我觉得对行业是一个极大的利好，今年汽车产业还会有一个好的发展趋势，这是我对生产制造业在疫情面前和疫情结束以后整个发展的展望。

在疫情恢复阶段，消费者对于买车、用车、维护车，大家考虑两个字，安全。这个时候包括经销商，他们在卖车的过程中，也会不断的改变原来的传统销售模式，比如利用互联网工具提高效率，同时保证安全。所以我认为伴随着这次疫情的慢慢退去，很多新的营销方式以及业态会涌现出来。通过一个事件可以将整个行业的格局重塑。“

疫情期间，各大车企展开了对线上营销模式及线下“无接触模式”的探索，“汽车直播”、“云看车”、“零接触”开拓了汽车经销的新场景，利用互联网的数字化工具箱，车企开始进行汽车销售端的线上化尝试，同样，在制造端，车企开始“跨界”，“转战”口罩生产商，成为战略物资的提供者。无人驾驶领域，无人配送机器人、无人消毒机开始驶入疫区……

汽车产业、出行产业迎来了一些曲线救国的思路，这些曲线或蜿蜒、或道阻，但是也打开了一些新的局面。2020开端这些意料之外的变动，最后一定会深刻的记录在整个出行产业发展的历史中，也许还会酝酿一场真正意义上的产业变革。其实，不仅仅是汽车产业，在线教育、在线医疗、在线办公都迎来了井喷。

“不要悲观的看待这件事，我们要正确的面对它。疫情之后我们会发现，消费者的很多消费习惯在改变，我们要适应新的消费习惯，适应新技术，来不断的推动行业的进步，整个中国经济的发展。我们不能只看到灾难，我们还要看到未来。”沈进军说。