4月份经销商综合库存系数为1.52
2014年5月20日，中国汽车流通协会对外发布2014年4月份“汽车经销商库存调查结果”。4月份经销商综合库存系数为1.52，环比上升9.0%，同比下降10.0%（见图1）。
4月份，合资、进口、自主品牌库存系数同步上涨，合资品牌库存系数由上月1.30增至1.43；自主品牌库存系数由上月的1.79增至2.12； 进口品牌库存系数由上月的1.18增至2.22。本月，除合资品牌外，自主、进口品牌均处于较高库存水平，经销商库存压力增加。4月份库存系数最高品牌为凯迪拉克，库存系数2.98。
一、4月库存系数小幅上涨
图1 2013-2014年月度汽车经销商库存系数
4月初由于清明小长假，上旬市场销量不够理想，但北京国际汽车展前后有很多新车上市，加上车展期间的广告和宣传力度提高，因而4月的车市呈现出前弱后强的态势。整体库存量虽比上月有所增加，但仍低于去年同期10个百分点。整体来看，由于我国汽车市场的季节波动规律，4月份是旺季与淡季的分水岭，表明我国汽车市场已经进入淡季。
4月份高库存品牌数量有所减少，共3个品牌，分别是：进口品牌：凯迪拉克、捷豹-路虎；合资品牌：长安铃木。
二、合资品牌仍处安全库存范围，进口、自主品牌库存压力加大
2014年4月份，合资品牌库存系数为1.43，环比上升10%，处于警戒库存水平内；进口品牌库存系数2.22，环比上升88%，上涨幅度较大，库存压力明显增大；自主品牌库存系数为2.12，环比上涨19%，超过警戒库存水平，也存在较大压力。4月份整体库存水平有一定上涨，库存总指数略高于合理库存值，库存压力有所提升。自主、进口品牌库存指数均在2.0以上，库存压力凸显。（见图2）
图3 高库存汽车品牌所占比重
本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌有3家，进口品牌占到三分之二。本月，高库存品牌占比为5%，与上月13%相比有大幅度减少。自主、合资品牌高库存比例明显减少，合资品牌中长安铃木领先于其他合资品牌库存水平；进口品牌中凯拉迪拉、捷豹-路虎高于其他进口品牌库存水平；自主品牌本月未出现高库存品牌。（见图3）。
图4 库存系数超过2.5的汽车品牌
四、保持谨慎态度，合理控制库存
4月中旬的各地车展等活动拉动市场较大，而3月的部分新车和价格调整也在4月产生效果，同时个别城市的限购传闻也导致车市增长。稳增长措施和房价波动也有利于车市消费。4月份的车市总体表现还是可以的，但市场销量表现环比下滑，是由于4月份处于下滑通道。4月份，中国汽车产销分别完成206.75万辆和200.42万辆，与上年相比增长8.8%。
5月，由于“节假日疲劳症”，五一后的车市差强人意，因此预计上旬的市场销量仍然会略差，但车展抬高的汽车热度不会立即散去，上市新车的订单很大一部分会在5月兑现，房市冷车市热和恐慌性购车还会继续，预计5月全月市场也不会差。5月市场仍处于下滑周期，零售销量不会超过4月份；加上5月在二季度中期，厂家一般不压库，经销商库存压力会相对缓解。
因此，中国汽车流通协会建议，虽然2014年5月的汽车市场表现不会太差，，但经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。
新闻联系人：
中国汽车流通协会产业协调部
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