乘用车：4月1-26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比去年4月同期下降24%，较上月同期下降19%，今年以来累计零售522.6万辆，同比下降19%；4月1-26日，全国乘用车厂商批发126.8万辆，同比去年4月同期下降15%，较上月同期下降24%，今年以来累计批发713.4万辆，同比下降8%。新能源：4月1-26日，全国乘用车新能源市场零售61.4万辆，同比去年4月同期下降11%，较上月同期下降6%，今年以来累计零售252.3万辆，同比下降19%；4月1-26日，全国乘用车厂商新能源批发71.2万辆，同比去年4月同期下降11%，较上月同期下降13%，今年以来累计批发344万辆，同比下降6%。渗透率：4月1-26日，全国乘用车市场新能源零售渗透率61.2%；4月1-16日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率56.1%。生产：4月第一至三周全国纯燃料轻型车生产46.5万辆，同比去年4月同期下降24%，较上月同期下降14%；4月第一至三周混合动力与插混总体生产21.4万辆，同比去年4月同期下降12%，较上月同期增长9%。4月第一周全国乘用车市场日均零售2.5万辆，同比去年4月同期下降30%，较上月同期下降20%。4月第二周全国乘用车市场日均零售3.8万辆，同比去年4月同期下降13%，较上月同期下降5%。4月第三周全国乘用车市场日均零售3.6万辆，同比去年4月同期下降33%，较上月同期下降27%。4月第四周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年4月同期下降21%，较上月同期下降21%。4月1-26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比去年4月同期下降24%，较上月同期下降19%；今年以来累计零售522.6万辆，同比下降19%。4月第一周受清明假期因素影响，实际有效销售及上牌时间较短，季度末成交冲刺后、4月近几周成交节奏放缓，直接导致零售量偏低，市场整体表现较为清淡。随着高油价的冲击逐步适应，北京车展开幕，4月末车市零售数据会明显改善。同时，国际油价持续高涨推高用车成本，车市终端热度有一定幅度的下降，燃油车与新能源分化较三月进一步加剧。随着成本上涨，消费压力加大，燃油车的零售量进一步放缓，新能源车好于燃油车表现，但目前尚未弥补燃油车丢量损失。当前车市消费开口难打开，连续两个季度同比下滑，经销商卖车不盈利、不卖更亏，厂商难以补贴，造成恶性循环，渠道问题已经成为当下流通领域最大的问题，需要重点关注和支持。4月第一周全国乘用车厂商日均批发2.5万辆，同比去年4月同期下降28%，较上月同期下降17%。4月第二周全国乘用车厂商日均批发3.7万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降24%。4月第三周全国乘用车厂商日均批发5.4万辆，同比去年4月同期下降7%，较上月同期下降10%。4月第四周全国乘用车厂商日均批发7.3万辆，同比去年4月同期下降7%，较上月同期下降33%。4月1-26日，全国乘用车厂商批发126.8万辆，同比去年4月同期下降15%，较上月同期下降24%；今年以来累计批发713.4万辆，同比下降8%。近期车市相对平淡，真正新车不多、价格稳、促销稳，消费者的观望心态仍较强。随着一季度末的冲刺完成，经销商的库存相对较高，4月初的进货节奏较慢。其中新能源批发同比降幅大于整体车市，反映出厂商针对终端需求低迷现状，主动收缩生产与供货节奏，避免库存进一步积压。一般每月为4周的数据，由于今年4月下旬多一周的数据，因此拆分后的上月日均同期基数稍高，本周环比下滑稍大。产品、技术加速迭代，3月以来虽然新车不多，但行业共召开80余场新车新技术发布会，希望北京车展前提前获取热度和订单，但造成客户对新车的观望。4月下旬北京车展新车集中上市，且近期终端价格稳定，进一步加重消费者观望情绪。当前批发走弱，既是对终端零售低迷的被动适配调整，也是车企主动控制产销节奏、缓解渠道压力的理性选择。今年以来出口市场持续较强，形成出口拉动批发的走势特征。总体来看，批发端与零售端同步下滑，市场供需两端均开局不强。随着后续终端需求逐步回暖、库存压力缓解，厂商批发有望在最后几天大幅回升，批零增速差将逐步收敛。一季度，面对国际环境复杂多变和国内转型压力等多重挑战，国民经济开局良好、质效提升，装备制造业和高技术制造业利润快速增长，原材料制造业利润两位数增长，为全年经济平稳运行奠定坚实基础。2026年1-3月汽车生产715万辆，同比下降6%。2026年1-3月的汽车行业收入24,128亿元，同比下降0.2%；成本21,406亿元，增长0.7%；利润784亿元，同比下降18%。2026年1-3月汽车行业销售利润率进一步降至3.2%，3月汽车行业销售利润率3.7%，好于1-2月2.9%的表现，但仍处于历史低位。今年汽车行业利润率3.2%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平较低。近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，锂电池出口单价持续大幅下降，国内电池价格暴涨，车企不造电池的问题严重，车企利润可能持续下滑。2026年各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力。但汽车行业效益改善明显落后其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，汽车行业的上游挤压严重，油价暴涨，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大。2025年中国汽车实现出口832万辆，同比2024年全年增速30%。2026年1-3月中国汽车实现出口234万辆，同比增速53%，3月中国汽车实现出口79万辆，同比增长39%，环比增长6%，同比走势总体较强, 环比受到中东局势影响而偏低。2026年3月中国新能源汽车出口34万辆，同比增长55%，1-3月累计出口101万辆，增长75%的表现很好，3月新能源车出口环比表现不强。2026年3月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯80,542辆、巴西69,881辆、墨西哥40,111辆、英国37,301辆、比利时32,943辆、澳大利亚25,920辆、意大利24,036辆、德国18,214辆、阿尔及利亚17,797辆和吉尔吉斯斯坦17,076辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西45,229辆、俄罗斯39,172辆、英国22,593辆、德国14,378辆和阿尔及利亚13,802辆。2026年1-3月累计整车出口总量的前10国家：俄罗斯192,144辆、巴西173,368辆、阿联酋113,377辆、英国111,442辆、墨西哥88,505辆、比利时84,246辆、意大利75,649辆、澳大利亚74,549辆、沙特62,546辆和阿尔及利亚58,580辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西121,547辆、俄罗斯93,741辆、英国59,857辆、阿尔及利亚48,340辆和意大利39,137辆。2026年3月中国汽车出口中纯电动占比28%（同比+2%），插混占比15%（同比+3%），混动占比8%（同比+2%），纯燃油车占比37%（同比-7%）。2026年3月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西51,243辆、比利时32,197辆、英国24,047辆、德国17,013辆、泰国15,940辆、澳大利亚15,675辆、意大利13,430辆、韩国12,672辆、中国香港11,210辆和西班牙9,154辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西32,261辆、德国14,026辆、比利时13,799辆、英国12,887辆和韩国11,591辆。2026年1-3月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西129,706辆、比利时80,634辆、英国76,493辆、阿联酋49,151辆、意大利43,702辆、澳大利亚42,193辆、德国40,745辆、泰国39,659辆、西班牙32,331辆和韩国31,222辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：巴西94,574辆、英国43,759辆、意大利36,740辆、德国31,805辆和阿联酋25,747辆。中国新能源车2026年1-3月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是卡车出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和中南美市场。燃油车市场的俄罗斯出口大幅回升，但3月中东的阿联酋下滑87%，沙特下滑42%，带来的出口损失巨大。由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，3月进口车进口下滑较大，但2026年1-3月进口汽车10万辆，同比增长3%，这仍是近期少见的1-3月增长，主要原因是因为2025年末的低基数。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续8年的负增长。3月进口车下滑压力仍较大。2026年3月进口最高的前10国家是：日本18,154辆、德国3,929辆、斯洛伐克1,290辆、美国1,226辆、英国978辆、墨西哥774辆、泰国542辆、奥地利344辆、韩国86辆和意大利55辆，其中本期较同期增量增长的前五是：日本654辆、泰国542辆、墨西哥256辆、奥地利187辆和加拿大12辆。2026年1-3月进口最高的前10国家是：日本52,382辆、德国18,446辆、美国9,085辆、英国6,034辆、斯洛伐克5,653辆、墨西哥1,451辆、泰国1,374辆、奥地利1,081辆、瑞典489辆和芬兰299辆，其中本期较同期增量增长的前五是：日本21,869辆、泰国1,251辆、奥地利386辆、美国214辆和芬兰159辆。在进口车近几年持续下滑的背景下，今年的豪华市场走势分化，雷克萨斯销量实现同比增长4%，保持进口豪华车的第一位置。部分豪华品牌异常波动，行业运行压力较大。
