乘用车：4月1-6日，全国乘用车市场零售14.9万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降20%；4月1-6日，全国乘用车厂商批发15.3万辆，同比去年4月同期下降28%，较上月同期下降17%。新能源：4月1-6日，全国乘用车市场新能源零售8.6万辆，同比去年4月同期下降24%，较上月同期增长3%；4月1-6日，全国乘用车厂商新能源批发7.3万辆，同比去年4月同期下降39%，较上月同期下降14%。渗透率：4月1-6日，全国乘用车市场新能源零售渗透率57.7%；4月1-6日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率47.5%。生产：4月第一周，全国纯燃料轻型车生产17.6万辆，同比去年4月同期下降6%，较上月同期增长7%；4月第一周，混合动力与插混总体生产8.5万辆，同比去年4月同期增长16%，较上月同期增长60%。4月第一周全国乘用车市场日均零售2.5万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降20%。4月1-6日，全国乘用车市场零售14.9万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降20%。4月第一周受清明假期因素影响，实际有效销售及上牌时间较短，季度末成交冲刺后、4月初成交节奏放缓，直接导致环比3月同期零售量偏低，市场整体表现较为清淡。同时，国际油价持续高涨推高用车成本，叠加国内股市回落影响居民财产性收入，双重因素共同抑制车市消费热情，消费者购车意愿进一步降低，观望情绪持续蔓延。结构上，新能源零售8万辆，环比仅下降3%，显著优于整体市场表现，展现出较强的终端韧性。新能源零售渗透率达57.7%，继续保持高位，消费电动化趋势稳固。整体来看，当前零售端仍处于需求休整期，后续随着下旬北京车展效应显现、新车集中上市，零售端有望逐步企稳回升，增速跌幅收窄。商务部商务大数据显示，1—3月，汽车以旧换新共计收到补贴申请140.8万份，报废更新补贴申请40.3万份；置换更新补贴申请100.5万份，以旧换新占比超过50%，较峰值时的60%差距不是很大，政策拉动仍有一定效果。各地以旧换新的节奏差异较大，山东等地的先摇号后购车的措施进一步稳定了购车节奏。期待更多的消费补贴为购车消费助力。4月第一周全国乘用车厂商日均批发2.5万辆，同比去年4月同期下降28%，较上月同期下降17%。4月1-6日，全国乘用车厂商批发15.3万辆，同比去年4月同期下降28%，较上月同期下降17%。近期车市相对平淡，新车不多、价格稳、促销稳，消费者的观望心态仍较强。随着一季度末的冲刺完成，经销商的库存相对较高，第一周的进货节奏较慢。随着成本上涨，消费压力加大，燃油车的零售量进一步放缓，厂商在等待更明确的未来变化信息，减少不确定性。其中新能源批发同比降幅大于整体车市，反映出厂商针对终端需求低迷现状，主动收缩生产与供货节奏，避免库存进一步积压。新能源批发渗透率47.5%，低于零售渗透率，体现企业更注重终端去库而非盲目压库，凸显车企对当前市场的谨慎态度。当前批发走弱，既是对终端零售低迷的被动适配调整，也是车企主动控制产销节奏、缓解渠道压力的理性选择。总体来看，批发端与零售端同步下滑，市场供需两端均开局不强。随着后续终端需求逐步回暖、库存压力缓解，厂商批发有望在中下旬恢复性回升，批零增速差将逐步收敛。2025年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现，2026年降价规模43款，较同期少11款，其中常规燃油车降价22款，较同期增8款；混合动力燃油车降价1款，较同期减少2款；插混燃油车降价5款，较同期减少4款；增程式车型降价3款，较同期持平；纯电动车型降价12款，较同期减少13款。2026年3月降价规模18款，较同期少7款。其中燃油车加混动车型共6款，较同期少1款；纯电动车型5款，较同期少8款。2026年1-3月份，新能源车新车降价车型均价27.5万元的降价力度算术平均达到3.8万元，降价力度达到13.7 %。2026年3月份，新能源车新车降价车型均价28.6万元的降价力度算术平均达到3.4万元，降价力度达到12%的较高水平。2026年1-3月份，常规燃油车新车降价车型均价25.8万元的降价力度算术平均达到3.7万元，降价力度达到14.3%。2026年3月份，常规燃油车新车降价车型均价25.7万元的降价力度算术平均达到3.2万元，降价力度达到12.5%。2026年1-3月份，总体乘用车市场新车降价车型均价26.9万元的降价力度算术平均达到3.7万元，降价力度达到13.9%。2026年3月份，总体乘用车市场新车降价车型均价27.8万元的降价力度算术平均达到3.4万元，降价幅度达到12.1%。2026年3月新能源车的促销回升到10.6%的中高位，较同期促销持平，较上月微增0.2%。近几个月的促销较稳，随着降价的受约束，7年低息等促销新模式推动，促销体系也有回收，目前基本保持正常促销水平的中高位。2026年3月传统燃油车的促销下降到22.7%的水平，较上月微降0.8个百分点，较同期增加0.6个百分点，燃油车促销连续9个月维持在23%左右。2025年9月开始的车企促销小幅加大，幅度较温和，2026年因降价实现促销逐步回落。自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2026年1-2月中国海外市场自主品牌销量72万辆，同比增长66%，由于自主的海外地位提升，过去统计不到的自主车型销量现在也有统计了，因此中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。总体汽车销量在海外市场的份额差异巨大，南半球18%，欧洲10%，东南亚和中东在10%左右，主流地区份额达到10%左右，但出口美国、日韩还是很谨慎的。中国新能源车的世界表现超强，海外溢出效应明显，2026年1-2月达到27%的份额，其中欧洲16%，南半球83%，东南亚和西亚的份额在51%左右，部分区域已经是绝对优势。2026年1-2月中国自主海外销量份额主要是俄罗斯超强，东南亚、大洋洲、非洲等地区超20%，欧盟6%，日韩和美国几乎为零。印度等部分国家还有自己的汽车工业，世界汽车的多极化特征尚未改变,2026年比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等中国车企在大洋洲和东南亚的份额明显提升。日本丰田、本田、铃木等在大洋洲、非洲、东南亚的压力加大。2026年1-2月世界汽车销量达到1,396万辆，新能源汽车达到268万辆。2026年1-2月的新能源车份额达到19.3%，其中纯电动车的占比达到13.1%，插电混动达到6.2%的汽车比例，新能源表现优秀。欧洲新能源乘用车2025年销量386万辆，较去年同期增量96万辆，增长33%。初步统计欧洲新能源乘用车2026年1-2月55万辆同比增长16%。2025年美国新能源的销量163万辆增1%，相对近几年增速较低。由于高关税和新能源补贴取消的涨价因素，美国新能源车2026年2月销量7.8万辆同比下降34%，1-2月美国新能源车销量16万，下降33%。2026年1-2月中国新能源乘用车世界份额达到60%的水平。2026年中国在世界纯电动车市场份额54%，年初因素导致中国纯电动车表现暂时较差。2026年中国在世界插电混动份额达到72%的高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。随着插混崛起，2023年以来中国混合动力的世界份额下降，但2026年中国混合动力份额回升到世界的18.3%。由于自主新能源出口表现较好，而美国变化大，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额提升较大。2026年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到27%，大幅跃升。2026年2月，全国二手车市场交易量130.1万辆，环比下降25%，同比下降6.5%，交易金额为884亿元，同比下降6%。2026年1-2月，二手车累计交易量303万辆，同比增长6%，交易额1,950亿元，增长4.7%。2026年2月，全国新能源二手车市场交易量10.7万辆，环比下降32%，同比增长8%，新能源渗透率11%。2026年1-2月，新能源二手车累计交易量26.5万辆，同比增长40%。在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国的更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的巨大优势。虽然国家报废更新政策的力度暂时放缓，但中国二手车发展潜力极其巨大，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，2026年以旧换新必然是超强增长。
