初步统计：8月1-31日，全国乘用车市场零售195.2万辆，同比去年同期增长3%，较上月增长7%，今年以来累计零售1,469.8万辆，同比增长9%；8月1-31日,全国乘用车厂商批发240.9万辆，同比去年同期增长12%，较上月增长8%，今年以来累计批发1,793.4万辆，同比增长12%。初步统计：8月1-31日，全国乘用车新能源市场零售107.9万辆，同比去年同期增长5%，较上月增长9%，全国新能源市场零售渗透率55.3%，今年以来累计零售753.5万辆，同比增长25%；8月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发129.2万辆，同比去年同期增长23%，较上月增长9%，新能源厂商批发渗透率53.6%，今年以来累计批发892.6万辆，同比增长33%。8月第一周全国乘用车市场日均零售4.5万辆，同比去年8月同期下降4%，较上月同期增长6%。8月第二周全国乘用车市场日均零售5.9万辆，同比去年8月同期增长8%，较上月同期增长10%。8月第三周全国乘用车市场日均零售6.0万辆，同比去年8月同期增长6%，较上月同期下降5%。8月第四周全国乘用车市场日均零售9.5万辆，同比去年8月同期增长2%，较上月同期增长15%。初步统计：8月1-31日，全国乘用车市场零售195.2万辆，同比去年同期增长3%，较上月增长7%；今年以来累计零售1,469.8万辆，同比增长9%。上半年中国经济增长5.3%的速度超强劲，各地经济稳增长的压力大幅降低，近期各地车市的促销刺激政策推进较稳。今年7月下旬第三批补贴资金已经下发各地，部分地区的以旧换新逐步重启，补贴方式也更加多元化，有望改善8月的增速。但由于2024年7月“以旧换新”政策加码补贴效果良好，消费热情迅速激发，今年8月的销量基数因此相对较高，8月前期的零售增速已经体现增速偏弱的压力。今年8月初高温多雨，更多消费者会选择中旬开始买车迎接秋季开学季，8月下旬车市逐步回暖。随着各地补贴的发放形式更加有节奏和控制规模，市场零售走势也是相对更平稳。8月第一周全国乘用车厂商日均批发4.0万辆，同比去年8月同期增长16%，较上月同期下降3%。8月第二周全国乘用车厂商日均批发6.3万辆，同比去年8月同期增长22%，较上月同期增长19%。8月第三周全国乘用车厂商日均批发7.1万辆，同比去年8月同期增长2%，较上月同期增长3%。8月第四周全国乘用车厂商日均批发15.3万辆，同比去年8月同期增长12%，较上月同期增长12%。初步统计：8月1-31日，全国乘用车厂商批发240.9万辆，同比去年同期增长12%，较上月增长8%。今年以来累计批发1,793.4万辆，同比增长12%。近期国际环境变数仍多，需求不足、价格下降等制约因素仍然存在，但汽车行业出口形势较好。中央各部门与各地区协力、加快落实更加积极有为的宏观政策，有力有效应对外部挑战，汽车产销出口实现较快增长。因此汽车行业的发展靠“内、外需”共同推动的趋势日益明显。近日国家反内卷行动快速推进，行业秩序明显改善。由于部分厂商去年高温假较多，而且去年7月走势较强，因此去年8月初的批发并不高，今年厂商更积极的抢时间提升销量，月初的厂商总体批发表现很好。随着市场零售走势进一步平稳，厂商批发销量走势也相对减速。4.2025年1-7月汽车行业利润率4.6%、汽车行业收入达5.9万亿“两新”政策效应持续显现。1—7月份，各地区各有关部门用足用好超长期特别国债资金，推动“两新”加力扩围政策继续显效，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显，带动相关产品所在行业及链条行业效益向好。在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年汽车生产1,808万辆，同比增长11%。2025年1-7月汽车行业收入59,193亿元，同比增长8%；成本52,056亿元，增长8%；利润2,737亿元，同比增长0.9%，好于工业企业总体下降2%的均值水平；汽车行业利润率4.6%，相对于下游工业企业利润率5.9%的平均水平，汽车行业仍偏低，较1-6月4.8%利润率有所下降。其中，7月的汽车行业收入8,275亿元，同比增长4.5%；成本7,276亿元，增长5.3%；利润293亿元，同比下降17%；汽车行业利润率3.5%，环比6月下降较明显,未来仍有提升空间。各地大力度推动“两新”政策落地实施，有效释放内需活力，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显，汽车行业效益改善明显落后其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，对改善行业利润的促进效果也已经有所体现。因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的实施良好。期待车市“油电同权”推动“油电同强”，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。5.2025年7月中国占世界汽车份额34%，比亚迪、吉利进入世界10强2025年7月世界汽车销量达到773万辆，同比增长7%，环比下降4%。随着中国车市的持续走强，2025年7月世界车市较2018年7月峰值大幅超越，处历年的峰值水平。2025年1-7月销量5,420万辆，同比增长6%。2025年1-7月的全球汽车销量增长6%，其中中国汽车销量1,824万辆，增长12%；美国销量976万辆，增长3%；印度销量297万辆，下降3%；日本销量273万辆，增长8%；德国销量184万辆，下降4%。目前看中国市场最有活力，增速快。俄罗斯市场下滑严重，墨西哥的增速放缓，而南美的阿根廷等市场表现超强。2025年世界市场进一步分化，中国份额逐步回升。2025年初，随着“两新”补贴政策逐步启动，助推中国汽车销量回升，1月份额达到34%；但由于2月春节因素和美国、日本等市场的暂时偏高，中国2月世界份额仅有31%，随着以旧换新补贴的推动车市逐月走强，7月中国的世界份额回升到34%的较好水平，较去年提升3个百分点。中国自主品牌全面提升世界份额。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主表现较强。近期的新能源发展迅速，中国自主车企走势较强，比亚迪达到世界第6位，吉利第9位，奇瑞第11位。6.2025年1-7月中国占世界新能源车份额68%、自主海外新能源份额15%2025年1-7月世界狭义新能源车达到了21.8%的水平，其中纯电动车的占比达到14.5%，插电混动达到7.3%的汽车比例，新能源表现优秀。2025年1-7月世界新能源乘用车达到1,137万辆，同比增长31%。7月世界新能源乘用车达到174万辆，同比增长28%，环比下降7%。世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年达到16%，2024年达到19.9%。2025年三季度渗透率达到23.4%。2025年7月新能源渗透率中，中国新能源渗透率达到48.5%，德国达到26%，挪威达到82%，英国30%，而美国仅有10%，日本仅有2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。今年1-7月美国新能源销量94万辆增速6%，相对近几年增速最低。由于即将实施高关税和新能源补贴即将取消的涨价担忧，美国新能源车7月销量14万辆增长15%，且环比增长13%。欧洲新能源乘用车今年1-7月销量207万辆，较去年同期增量45万辆增长28%。初步统计欧洲新能源乘用车7月29万辆、增长38%。2025年7月自主新能源乘用车海外市场销量份额16.3%。由于自主新能源出口表现较好，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额从2024年的9.2%，今年1-7月上升到15%的提升较大。随着中国新能源车的普及到50%，其他国家的新能源追赶会逐步体现。2025年中国新能源乘用车世界份额67.6%，其中7月中国新能源乘用车世界份额继续保持68.7%的较高份额，较同期基本持平。2025年1-7月中国在世界纯电动车市场份额64.3%，较2024年份额基本持平。2025年1-7月中国在世界插电混动份额达到74%的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
