车市扫描(2024年10月28日-10月31日)

初步统计：10月1-31日，乘用车市场零售236.1万辆，同比去年10月同期增长16%，较上月同期增长12%，今年以来累计零售1,793.6万辆，同比增长4%；10月1-31日,全国乘用车厂商批发277.4万辆，同比去年10月同期增长13%，较上月同期增长11%，今年以来累计批发2,121.9万辆，同比增长5%。

初步统计：10月1-31日，乘用车新能源市场零售128.4万辆，同比去年10月同期增长67%，较上月同期增长14%，今年以来累计零售841.6万辆，同比增长41%；10月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发139.9万辆，同比去年10月同期增长58%，较上月同期增长14%，今年以来累计批发930.9万辆，同比增长37%。

10月第一周乘用车市场日均零售5.0万辆，同比去年10月同期下降5%，较上月同期增长2%。

10月第二周乘用车市场日均零售7.9万辆，同比去年10月同期增长48%，较上月同期增长31%。

10月第三周乘用车市场日均零售6.3万辆，同比去年10月同期增长9%，较上月同期增长4%。

10月第四周乘用车市场日均零售7.8万辆，同比去年10月同期下降5%，较上月同期下降17%。

10月第五周乘用车市场日均零售13.7万辆，同比去年10月同期增长51%，较上月同期增长27%。

初步统计：10月1-31日，乘用车市场零售236.1万辆，同比去年10月同期增长16%，较上月同期增长12%；今年以来累计零售1,793.6万辆，同比增长4%。

由于国庆放假的时间节点不同，因此今年10月第一周零售低于去年10月同期，去年10月的国庆假期是9月底到10月6号，因此形成第一周差异。随着国家一揽子促消费政策的推进，加之近期股市强增长，居民资产增值有利于家庭资产负债表修复，居民消费信心增强，国庆期间的消费释放表现突出。在报废更新和以旧换新的补贴鼓励下，国庆期间的购车消费实现强势增长的良好局面。

在地方以旧换新政策的拉动下，十月市场表现强于此前预期。由于去年10月第四周和第五周合并统计，今年第五周时间长而分开统计，由此导致去年第四周的基数偏高，今年的第四周增速似乎偏弱，但实际零售还是不错的，因此也导致月末合并统计数据带来的第五周的增速偏高。

10月第一周乘用车厂商批发日均3.3万辆，同比去年10月同期下降14%，环比上月同期下降29%。

10月第二周乘用车厂商批发日均7.7万辆，同比去年10月同期增长40%，环比上月同期增长15%。

10月第三周乘用车厂商批发日均8.8万辆，同比去年10月同期增长31%，环比上月同期增长23%。

10月第四周乘用车厂商批发日均9.6万辆，同比去年10月同期下降19%，环比上月同期下降21%。

10月第五周乘用车厂商批发日均19.9万辆，同比去年10月同期增长45%，环比上月同期增长41%。

初步统计：10月1-31日，全国乘用车厂商批发277.4万辆，同比去年10月同期增长13%，较上月同期增长11%；今年以来累计批发2,121.9万辆，同比增长5%。

由于国庆放假的时间节点不同，因此10月第一周批发低于去年同期。随着美联储降息，世界范围的高利率周期结束，从经济紧缩回归低利率的市场常态阶段，有利于消费的不断回暖。中央政治局工作会议明确提出：要把促消费和惠民生结合起来，促进中低收入群体增收，提升消费结构。车市消费是目前唯一未被充分普及的消费，提升中低收入者收入促进私车消费是提升消费结构的核心。

10月厂商销量走势持续较强。置换政策开始接力报废补贴政策，引爆市场；报废政策更利好新能源，且后面效果会逐步衰减。但置换政策刺激效果预计要大于报废，并且燃油车刺激效果显著；10-11月应处于乘用车市场的季节性加库存期，由于冬季到春节前购车需求较旺，因此历年此时都是加库存力度较大的时段。

中国二手车市场发展，随着国家对二手车以旧换新政策的推动，二手车潜力巨大。2024年9月的二手车166万辆、同比增长4%，交易额1,064亿元、同比增长2%；1-9月交易1,422万辆、同比增长5%，交易额9,392亿元、同比增长9%。与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额也逐步地提升，2022年二手车交易额达到10,596亿元，2023年达到11,795亿元增长11%的水平，按2024年1-9月增长9%测算全年预计近1.3万亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。

在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国的更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势。随着9月的国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大，以旧换新的今年阶段性目标必然会实现。

自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2024年的9月中国自主车企在海外部分地区销量初步统计达到23.5万辆，同比增长28%，环比下降4%；2024年1-9月的中国海外市场自主品牌销量192万辆，同比增长47%，中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。

中国汽车整车出口创世界性奇迹，这是国际车企看不懂的巨大的成就。此次欧盟对中国电动汽车的调查是中国自主电动车强大后正常国外应激反应现象，欧盟此举明显违反市场规律和国际规则，不仅直接损害欧洲消费者的切身利益，不利于欧洲汽车产业加速转型，还破坏了公平竞争的国际贸易环境，不利于世界节能减碳的大趋势。欧盟对中国电动汽车反补贴名义征税是完全错误的，短期对中国汽车出口带来一定影响，长期看无法阻碍中国车企走出去的坚定决心。

2024年1-9月份，全国累计新住宅销售额达到6.02万亿元，同比2023年下降24%，而2023年比2021年住宅新房销售额下降37%，表现压力比较大。但拆分因素看，全国住宅2021年相对于2014年单价增长了75%，从0.59万元/平米，上升到2021年的1.04万元/平米，而到2024年全国房价达到1.02万。我们的感觉房价剧烈降价是不准确的，因为现在的全国房价处于高位，主要是结构的推动，北京上海人买的房子是全国房价的3倍以上，而京津沪、江浙地区的购房占比提升就拉动的全国房价的平均高位，高端需求增长。这与车市的高端化类似。

根据国家统计局发布的中国国际统计年鉴数据，在2021年中国乘用车千人乘用车保有量只有183辆，保有水平在世界上来说属于相对比较靠后的。而每公里道路的乘用车保有量仅有54台，远低于欧洲和日韩的道路车辆水平。

中国私车普及落后于巴西、墨西哥、白俄罗斯、俄罗斯等很多经济不如我们的国家，前期被房地产抑制的购车消费仍有巨大的提升空间。目前中国经济增长的私人消费贡献度很低，私车普及需要更多的税收和财政的促消费政策支持。