美国轻型汽车市场2020年9月脉搏跳动及第3季度汽车销售问题分析

10月5日，NADA发布了2020年9月美国轻型汽车市场的销售情况。2020年9月份，美国新轻型车销量连续第五个月增长。9月SAAR的1630万台，自2020年2月以来月度销量首次突破1600万台，但比2019年9月下降了4.3%。今年前三季度，新轻型车销量比2019年同期下降了19%。九月份原销量为134万台，比2019年9月增长6.1%。9月原销量增加的部分原因是包括劳动节销售的周末和2019年9月相比的两个额外销售日。但是，尽管日历时间存在差异，消费者需求似乎正在从2020年4月极低的需求中恢复过来。

虽然零售预计将自2月份以来首次实现按月增长，但根据Wards Intelligence公司报道，大客户交付率估计下降了50%。由于强劲的零售需求和新车库存紧张，激励支出也有所减少。根据J.D.Power的报道，预计每辆每辆平均激励支出为3，964美元，每辆车减少250美元，也是今年首次低于每辆4，000美元的激励金额。9月份对轻型卡车的旺盛需求仍在继续，交易价格也不断上涨。J.D.Power预计9月份的平均交易价格将上涨5.6%，并可能再创历史新高。虽然所有汽车细分市场的销量都比2019年9月下降，但皮卡、SUV和跨界车的销量都出现增长。今年到目前为止，每售出四辆车中，有三辆是轻型卡车。

由于第二季度工厂关闭，汽车制造商很难将经销商的库存重新回到 COVID 前的水平，尽管我们预计总体库存在第四季度将继续增加，汽车厂的车型年换代也给库存水平带来了压力。截至9月底，经销商地库存总量为266万台，比2020年8月增长3.6%，但比2019年9月下降26.7%。

在3月、4月和5月延长租赁期限的消费者可能会在未来几个月内重返新车市场，这将促进第四季度的销量。该行业还有其他不利因素包括低利率和消费者信心的改善，就业增长虽然仍为正值，但正在放缓，每周申请失业救济人数仍高于疫情大流行前的峰值水平。总体而言，NADA对今年余下时间的新轻型车销售复苏仍持乐观态度。

10月7日，NADA发布了2020年第三季度美国汽车销售和经济形式的分析。

前三季度，新轻型车销量比2019年同期下降19%。

NADA首席经济学家帕特里克-曼齐（Patrick Manzi）表示："尽管自4月份低点以来，我们新车需求持续稳步回升，但考虑到库存等多种因素，汽车销量与2019年相比依然低迷。"

尽管所有汽车细分市场都出现下滑，但皮卡、SUV 和交叉车的销量都比去年这次有所增长。

利率也有所下降，而平均每月付款额也有所增加。根据J.D.Power报道，2020年8月新车融资的平均利率为4.4%，比2019年8月下降了100个基点。2020年8月新车融资合同的平均月付款为582美元，比2019年8月增加了18美元

库存仍然是经销商关心的问题;全国9月底，特许经销商库存为266万台，比2020年8月增长3.6%，但比2019年9月下降26.7%。目前，经销商平均有50天的库存供应，比2020年8月减少一天，比2019年9月减少16天。

在生产方面，根据Wards Intelligence公司报道，北美轻型车产量预计为136万辆，与2019年9月基本持平。北美全年的产量有望达到1340万台，比2019年的1680万台减少20.2%。

在3月、4月和5月延长租赁期的消费者预计将在未来几个月内重返新车市场，这对于今年第四季度的销量来说将是一个积极的推动。虽然零售需求预计将在今年剩余时间继续复苏，但相对于2019年的销量，大客户销售将继续低迷。然而，NADA认为，2020年第四季度大客户需求可能有所改善。

在大流行开始时，NADA 将 2020年轻型车销售预测从 1680 万辆降低到 1300 万辆，至 1350 万辆。"鉴于新轻型车市场复苏好于预期，我们估计2020年新轻型车销量将更高，达到1410万辆，"Manzi补充道。

在宏观层面，预计2020年第三季度实际GDP按年率计算将增长约35%，而第二季度则大幅下降31.7%。在劳动力市场上，尽管增速低于前几个月，预计第四季度就业增长将继续。根据劳工和统计局9月份的就业报告，就业人数增加了66.1万人，失业率下降至7.9%。然而，与疫情大流行前的水平相比，每周申请失业救济人数继续上升，随着美国消费者在冬季返回室内，休闲和酒店业等受影响行业的就业人数可能下降。此外，与流行病有关的失业继续对收入较低的工人的影响比高收入工人更显著。

在新车特许经营经销商那里，自4月份触底以来，就业人数每月都有改善，为88.8万人;截至2020年8月，特许经销商目前雇用了1，048，800名工人。