1.5月乘用车市场周度零售走势
（图表为乘联会部分主要厂商数据）
由于去年5月的疫情影响已经大为缓解，因此基数相对合理，可以主要对比2020年的走势分析。5月第一周的市场零售达到日均3.4万辆，同比增长5%，表现相对平稳，相对2021年4月第一周是增长13%，表现较好。
第二周的车市零售达到日均3.8万辆，同比下降3%，但相对2019年5月第二周仍微增1%，表现相对平稳。第三周的车市零售达到日均4.2万辆，同比微增0.1%，但相对2019年5月第三周下降6%，表现相对不强。第四周的车市零售达到日均8.6万辆，同比增长8%，相对2019年5月第四周增长16%，表现相对不强。今年5月的前三周消费环境相对平稳，上海车展前后的新车发布等信息拉动购车消费关注，居民消费热情较好。5月劳动节长假后的零售在稳定走强。目前疫情反复，全民疫苗接种人数尚未形成有效的群体免疫，高温天气下个体未做好有效防护的情况，容易出现防疫松懈。因此购车个性化出行是合理选择。随着厂商库存持续消耗，零售增长速度相对放缓，为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。2.5月乘用车市场周度批发走势
（图表为乘联会部分主要厂商数据）
5月第一周日均批发2.4万辆，同比下降15%，走势相对放缓。本周相对于4月第一周的销量下降22%，5月初的厂商产销相对平淡。5月第二周厂商日均批发4.3万辆，同比增长6%，环比4月同期销量增长12%。而且相对于2019年5月第二周增长26%，呈现大幅走强特征。5月第三周厂商日均批发4.6万辆，同比下降5%，环比4月同期销量下降7%。相对于2019年5月第三周增长20%，呈现批发平稳走高特征。5月第四周厂商日均批发7.5万辆，同比下降8%，环比4月同期销量下降8%。相对于2019年5月第四周下降7%，相比本月前三周，呈现月末批发平稳走高特征。因五一假期因素，加之厂商库存偏低，因此5月初的厂商销量偏低。由于春节疫情风险下的就地过年号召，今年的五一假期极其重要，也是替代春节的重要休假时间，因此车企的放假比较充分。部分车企休假时间稍长，厂商销量偏低。由于厂商库存偏低，5月初恢复生产后的第二周开始厂商批发销量回升较快。但受到“缺芯”等影响，导致三至四周的部分厂商生产相对不强，影响厂商销量提升。
3.放开三胎对中国车市利好
中共中央政治局5月31日召开会议，会议指出，进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施，有利于改善我国人口结构、落实积极应对人口老龄化国家战略、保持我国人力资源禀赋优势。这对车市是重大的利好，有利于7座车市场增长。三胎政策的推进鼓励理性生育，推动家庭用车增长，对家庭用车是一定促进。由于中国老年化趋势日趋明朗，直接增量效果不一定很突出，但抑制了出生人口下滑的速度，稳定人口结构，改变消费观念，意义重大。2011年双独二胎开放，2014年单独二胎放开，2016年全面二胎放开，拉动车市增长效果较好，随后2018年开始下滑。中国车市是以中年消费群体为主的车市，并逐步走向老年消费为主的市场，因此国家出台三胎政策会使车市需求更多元化，是很好的事情。三胎政策短期拉动7座乘用车尤其是SUV销售，长期看推动生育观念改变，拉动家庭用车总体增长。
4.2021年1-4月上游挤压下游、汽车行业利润率6.2%
1—4月份，全国规模以上工业企业实现利润25943.5亿元，同比增长1.06倍，延续了去年下半年以来较快增长态势；与2019年同期相比，利润增长49.6%，两年平均增长22.3%。4月份，规模以上工业企业利润同比增长57.0%，在国内外市场需求稳定恢复、同期基数较低以及“就地过年”等因素共同作用下，汽车销售增长加快，企业收入、利润加速恢复，盈利水平回升明显。2021年，在41个工业大类行业中，绝大部分行业利润总额同比增加，汽车制造业利润继续保持较快增长，1—4月份利润同比增长1.58倍，但汽车销售利润率6.2%仍是近期低位。
5.1-4月中国汽车进口33万增38%
中国进口车进口量从2017年以来，持续每年10%左右下行。但2021 年的进口车市场受到低基数和市场需求回暖刺激而走强。2021年1-4月进口车市场高涨，
1-4月进口量33万辆，同比增38%。进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，豪华车与进口合资车的总体走势是很好的。今年1-4月的奔驰保持豪华车第一，宝马、奥迪仍保持前三强的地位，雷克萨斯成为第四位，而特斯拉、凯迪拉克走势也较好。中国国内车市从2017年以来走势持续下行，负增长幅度不断加大。但自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，2020年汽车出口下滑有13%。2021年1-4月，在海外疫情冲击下，中国汽车出口59万辆，同比增长85%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现很好。出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强，虽然是新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽等企业表现较强。
