1.1月乘用车市场周度零售走势
1月第一周的日均零售是4.7万辆，同比下降7%，环比12月第一周增长3%。1月第二周的日均零售是5.8万辆，同比下降25%，环比12月第二周下降9%。目前的进度按照预期销量与去年12月的零售进度基本一致，但缺少年前的火爆气氛。休假时间较长是今年开局第一周不强的重要因素。由于今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相对去年的1-10日总共休假3天，今年的休假时间较长，产销的节奏相对慢一些。1月月初的车市零售表现平稳，另一个原因是去年的年末最后一周走势较强，今年的1月第一周的销量尚未有效恢复。第二周零售走势同比下降幅度较大，一方面是去年的第二周是零售峰值，另一方面是疫情影响下的零售走势不强。随着防疫措施的进一步强化，北方部分地区的消费者进店购车等节奏放缓。虽然第二周零售低迷，但随着春节临近，如果疫情能控制住，返乡购车潮能够出现，车市零售应该会持续拉升。
2.1月乘用车市场周度批发走势
1月第一周主要厂商批发销量达到日均4.5万辆，同比下降17%。环比12月第一周下降11%。1月第二周主要厂商批发销量达到日均4.8万辆，同比下降24%。环比12月第二周下降21%。由于今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相对去年的1-10日总共休假3天，今年的休假时间较长，对厂商销量的节奏影响比零售节奏影响更大一些。由于20年的1月处于节前旺销期，因此提早开票提早运车到店是很重要的。去年1月批发前高后低，这是考虑到商品车在途时间，必须早开票，否则因春节早，18号以后到店就可能卖不出去了。类似问题在2019年也有体现，因此今年的前低后高的特征仍会很明显。相信月末的批发零售会很强。目前的疫情带来的东北、北京与河北的部分地区的运输稍有影响，加之目前鼓励不返乡过年，因此春节前的车市也要充分考虑到疫情的影响因素。从进度预期走势看，第二周的进度预期相对偏慢，经销商进货的积极性不强，而春节前是销售高峰期，能否零售火爆是经销商进货的关键，否则万一零售严重低于预期，目前进货积压库存到2月的春节后消化财务风险就比较大。
3.2020年汽车消费降2%、新能源车产146万增17%
根据国家统计局数据，今年12月的汽车生产280万辆增长7%是较大的增幅，其中轿车的增速11%，也是很好的高增长。20年12月的汽车增加值10%，处近期高位，好于去年走势。12月汽车消费品零售总额同比增长6.4%，连续4个月较强增长。2020年，商品房销售面积17.6亿平方米，比上年增长2.6%，销售额17.4万亿元增长8.7%，居民债务压力仍是急剧增长中，这对车市长期看是不利的。相信2021年国家会按照中央经济工作会议精神：坚持扩大内需这个战略基点。形成强大国内市场是构建新发展格局的重要支撑，必须在合理引导消费、储蓄、投资等方面进行有效制度安排。目前房地产过旺的特色问题将会改善。
4.韩国加大新能源补贴
韩国已将非存储芯片、生物健康和下一代汽车业视为“三大”（BIG 3）产业，以寻求创造就业和创新驱动增长。韩国今年将拨款1.4万亿韩元（约82.9亿元），用于补贴约136,000辆环保汽车。韩国政府将按照汽车价格规定补贴级别。零售价在6,000万至9,000万韩元（约35.5至53万元）之间的汽车将只能接受50%的补贴；而像特斯拉这样售价超过9,000万韩元的昂贵车型则没有补贴；对紧凑型电动卡车的补贴将从512万韩元涨至600万韩元（约3.6万元），以帮助小型供应商和企业；对电动出租车的补贴将从820万韩元提高至1,000万韩元（约5.9万元）。韩国这样的补贴政策加码也是很好的推动新能源车发展的政策，体现中国新能源补贴政策的前瞻性和较好的市场化效果。市场化推动带来的促进意义更大，但速度难以跟上补贴带来的高增长。
5.新能源车长续航和快充是很好的差异化方向
纯电动汽车续航里程达到1000公里，一些车企准备推出这样续航车型是很好的化解电动车里程焦虑的做法。与此同时可以通过快充技术改善，提升车辆的使用效果，改善充电焦虑。这是两个很好的发展方向，这并不是在一辆车上实现的组合技术，而是一个品牌面对不同市场定位推出的差异化车型。随着电池能量密度的改善，120度电池的车型应该就能实现1000公里的续航，而目前能量密度的重量估计在近800公斤左右，这也是目前中大型车型有能力装载的。这是类似传统车的大排量旗舰车型，体现技术和价格定位，但高端旗舰可能主销的很少。快充类产品的电池装载少，实用性强，应该也是主流车型标准续航下的选择。从手机电池等技术发展看，长续航很难全面普及，但快充提升特别快。这样也需要企业有全面的技术，既要有1000公里续航的技术，又有几分钟充电到80%的技术，而且产品还特别的安全，主力产品的成本还非常低，这是企业必须的。但如果简单的把几项技术并列起来放到一款车型，然后简单否定，这可能是缺乏对产品线布局的常识。
