2013年中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜

时间: 2014-01-01 来源:

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2014年5月28日，中国汽车流通协会在中国科技会堂举行“2013年度中国汽车流通行业经销商集团百强报告发布会”。各省市汽车流通行业协（商）会相关负责人、百强汽车经销商集团负责人、业界专家、汽车厂家、金融保险机构、投资和服务机构代表及国内主流媒体，共同见证了这一汽车流通行业的年度盛事。

本次发布会设置了百强报告解读、百亿经销商集团联盟启动、《车轮上的中国：交通变革与国运嬗变》等环节，以前瞻性的研究分析及新锐的思想碰撞，全面解读百强经销商集团现状及趋势，共同探讨当前形势下的汽车流通行业发展方向，提升汽车流通企业抵抗风险的能力，为未来我国汽车流通企业的发展提供方向性、战略性的引导。

在百强报告中提到，从2009年至今，中国汽车流通协会已连续五年发布中国汽车经销商集团百强排行榜。作为引领汽车流通行业的风向标，百强排行从不同层面展示了重要意义，并对整个行业的持续、健康和稳定发展起到推动作用。在政府层面，增强了政府部门对百强经销商集团的关注度，有利于政府建立流通行业重点企业制度；在厂家层面，为生产厂家甄选投资人提供关键依据，并传递出积极有效的渠道信息，成为渠道布局的主力群体；在资本层面，为投资机构和资本市场提供关键信息，吸引投资机构与资本市场对优秀经销商集团的关注；在经销商运营层面，增强其对行业发展动态的关注，促进汽车流通领域各企业提升自身竞争力，强化行业从业人员对经营重点的把握。

百强经销商对社会贡献体现在四个方面：首先，2013年度百强企业为拉动内需，促进国民经济增长做出较大贡献。2013年百强营业收入同比增长16.5%，高出GDP增长近9个百分点，超出汽车类商品零售增长6个百分点。

其次，2013年度百强企业推动汽车类成为国内消费品零售额的第一位。2013年汽车类零售值占限额以上零售总额的26%，其中百强企业的零售额占汽车类的39%，成为汽车零售的主力。

第三，2013年度百强企业纳税总额再上新台阶。2013年百强企业纳税总额达510亿元，同比增长34.2%，全国财政税收同比增长9.8%，超出全国水平24个百分点。

第四，2013年度百强企业吸纳就业人数增长迅速。2013年百强企业吸纳就业人数同比增长9%，年人均收入超过全国城镇人均收入的60%，就业人数和人均收入均创新高。

从上述四个特征可以看出，在国内外经济形势复杂多变的2013年，汽车流通行业百强企业坚持转型创新，开拓进取，为促进国民经济增长方式的转变做出了应有的贡献。

相比往年百强企业，2013年度百强企业还呈现出一些新的特征，其中八个特征最为显著：特征一，百强企业发展速度及整体实力进一步增强。相比2009年，营业收入达百亿元的经销商集团从11家增长到2013年的31家，500亿级集团数量从无达到4家，排名第一的经销商集团收入从355亿元增长到超过800亿级规模，短短几年，收入增长近500亿元。在宏观经济数据增速放缓的大背景下依然取得如此优异的成绩，实属不易。

特征二，百强企业行业集中度进一步提高。2013年百强企业中品牌经销商数量为4954家，同比增长13.8%，而同期全国品牌经销商数量为22,518家，同比下降6.5%；新车销量为514万台，增长17.1%，而同期全国新车销量为2198万台，同比增长13.8%。百强企业的品牌经销商数量和新车销量增长均高于全国水平，显示出百强企业的行业集中度进一步提高，百强企业规模的增长实现了数量和质量的双丰收。

特征三，在营业收入增长和行业集中度提高的同时，百强企业伴随着整体规模进一步扩大。2013年百强企业总营业收入达到11262亿元，同比增长16.5%，相比于2009年的3284亿元增长2.4倍；整车销售数量达到555.3万台，同比增长14.7%，相比于2009年的195.9万台增长1.8倍；百强企业4S网店数量达到4881家，同比增长13.8%，相比于2009年的1556家增长2.1倍。

特征四，百强企业品牌结构和布局趋于合理。经过一轮品牌优化后，百强企业在各汽车品牌销售网络中，拥有各品牌的经销店占比平均值为30%，品牌网店分布均匀。近年来，各进口及合资品牌汽车供应商纷纷宣布加速国产消息，并掀起新一轮的产能扩充计划，这些未来的销量无疑将依托于更多的经销网络，各经销商集团也寄望其对营收和利润有所提升，这对于百强企业来讲，无疑是利好消息。

特征五，新车销售收入仍为百强企业营业收入主要来源。2013年经销商集团百强的新车销售收入占比86.7%，在百强的营业收入中占绝对优势。

特征六，售后服务对企业利润贡献较大。2013年经销商集团百强的售后服务业务利润占比50%，大于新车销售利润。由此提醒汽车经销商群体，应将工作重点转移到完善售后服务和提高服务质量上，并以此推动经销商从销售商到服务商的进一步转型。

特征七，百强企业新车贷款渗透率高于行业平均水平。新车业务利润的下滑，推动经销商转型的同时，也在悄悄催生新的汽车销售模式—贷款购车的兴起。2013年百强企业新车贷款渗透率从2009年的平均9%提升至27%，高出行业平均值9个百分点，显示百强企业在销售模式上走在了行业前列。

特征八，百强企业中多数上市公司净利润同比增长。得益于在资本市场中有效利用金融杠杆的优势、先进的企业管理水平、上市带来的市场品牌效应等因素，汽车经销商百强中上市集团2013年净利润整体呈较快增长态势，平均比上年增长64%，在行业中独领风骚。

百强报告还对百强企业国际层面经营进行了对比分析。通过收入结构的对比，中国百强距离美国成熟市场依然存在差距，但在业务和经营层面上，百强企业表现不俗。在此我们选取了单店销量、二手车业务、人力资源效率三个指标来横向分析。

首先，百强企业的业务收入结构不尽合理。百强企业新车销售占比高于美国30个百分点，二手车销售占比低于美国近10个百分点，售后服务占比低于美国20个百分点，相比美国经销商相对均衡的收入结构仍有差距。

其次，2013年度中国汽车经销商百强企业单店销量高于美国。2013年，中国百强和全国汽车经销商单店销量均值分别为1052台和795台，而同期美国全国均值为879台，百强企业高于美国173台。

第三，2013年度百强企业二手车业务仍处于起步阶段。2013年中国百强二手车与新车比例为1:12，而NADA经销商比例约为1:1，美国市场约为3:1，中国百强的二手车业务水平相对较低。

第四，2013年度百强单店人力资源效率已接近美国。2013年中国百强平均单店员工数量超过美国25人，总人数人均销售台数为15台，接近美国的16台。无论是单店员工规模还是人均销量，中国百强企业都占据优势，人员销售能力高于美国。

第五，2013年度百强企业盈利能力仍大有作为。2013年度百强企业毛利率低于NADA经销商6个百分点，净利率低0.6个百分点，净资产收益低11个百分点，盈利能力指标均有差距，但有缩小趋势。

在对2013年百强企业问题及趋势分析中，百强报告提出三个关注点：第一，二手车发展滞后于新车销售。在百强的收入结构中，新车销售占据绝对优势，企业需要克服“重新车销售，轻二手车置换”的现象，推动二手车业务的发展。第二，百强企业销售收入结构不尽合理。百强企业收入结构的维度偏少，需进一步调整经营业务结构，尤其是扩大售后服务业务调整，未来需重点关注二手车和汽车后市场。第三，预测行业集中度将进一步明显。2013年全国4S店总数量下降6.5%，而百强企业4S店经销商增长13.8%，在全国4S店总量中占比达22%，预测未来集团规模化经营及行业集中度提升趋势将更加明显。

根据国家信息中心信息资源开发部预测，未来我国汽车市场将以10%的增速再发展十年。因此展望未来，百强经销商将面临更好的发展机遇。

最后，中国汽车流通协会透露，2014年度中国汽车流通协会年会将于11月5-7日在海口市举办。本届年会将继续呈现包括整车、汽车精品、金融保险机构及服务、二手车机构及相关服务、汽车人力资源及相关服务等展览活动内容，为参会者创造更大的价值。