往年，汽车经销商抱怨过不去的坎，放在2023年都是“浮云”。未来，回看“最难的2023年”，也许亦是“浮云”。历经三年疫情，一场备受期待的全球汽车流通业之约如期而至。凭借着增长韧性、科技创新以及兼收并蓄的开放心态，中国再次成为全球汽车流通行业目光交汇之处。
11月13-15日，2023中国汽车流通行业年会暨博览会在湾区枢纽珠海举行，吸引了来自商务部、国家市场监督管理总局等相关负责人，经销商、主机厂、服务商、互联网平台等汽车流通市场参与主体，行业专家学者，以及来自欧盟、美国、澳大利亚、俄罗斯等地区国家的国际同行，共议“新时代、新汽车、新服务”主题下的汽车流通行业新方向与解决方案。
正如中国汽车流通协会会长沈进军，在2023中国汽车流通行业发展论坛致辞中提到的，向“新”出发，笃“信”前行，既是中国汽车流通业面对时代和产业变局审时度势的作答，也体现了汽车经销商在转型路上一往无前的决心。
沈进军指出，受多重因素叠加影响和作用，今年汽车市场跌宕起伏、艰难回升，不过在中央和地方政府密集出台了一系列促进汽车消费的举措下，中国汽车市场再次彰显出强大韧性、活力和潜力。但与此同时，史上最“卷”价格战愈演愈烈，给市场、厂商和消费者带来了巨大冲击，对此协会明确发声，价格是由供求关系决定的，供求严重失衡是价格战背后的根本原因，同时协会呼吁，身处新时代，当以科技和创新引领产业发展，并尽快扭转市场供需失衡的现状，重构经销商与生产企业命运共同体关系。主机厂要改变生产方式把握生产节奏，按照“以销定产”的模式去排产和推出适销对路的产品，并制定厂商共赢的商务政策；经销商应主动拥抱变化，通过“强体健身”积极应对挑战；双方携手探索和建设以供需平衡、畅通高效、服务多元为显著特征的汽车流通发展新模式。
今年，商务部在汽车流通领域开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等系列活动，推动二手车诸多利好政策落地实施，多措并举拉动汽车消费复苏回暖，助力行业持续健康发展。商务部消费促进司相关负责人出席2023中国汽车流通行业发展论坛并发表主题演讲。国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、研究员、博士生导师任兴洲，在“当前经济运行特点及明年经济形势展望”主题演讲，帮助汽车流通行业研判当前经济形势及明年走势。
任兴洲用“经济恢复向好、挑战不少、政策密集、前景可期”，概括形容了我国今年前三季度的经济形势。特别是，服务业明显回升，接触性消费较快回暖，居民可支配收入增速跑赢GDP，新能源汽车带动出口快速回升，发展韧性继续显现，经济结构持续改善，高质量发展扎实推进。
对于2024年经济走势，任兴洲认为取决于今年经济整体恢复态势和增长基础；系列政策措施的落实和明年宏观政策大的取向；市场预期改善程度和市场主体活力的增强；内需增长潜力的释放和新动能的增长；世界经济走势和国际局势的变化。而具体到汽车领域的影响因素，包括扩内需、促消费、增投资等政策以及积极财政政策和货币政策的落实；房地产政策调整和优化对市场的促进和带动；促进汽车、家电等大宗商品消费的相关政策；促进外需增长的政策落实；支持民营经济发展的相关政策。
因为疫情阻隔，备受关注汽车流通行业国际交流环节一度搁置。此次中国汽车流通行业发展论坛，吸引了来自13个国家及地区的汽车流通行业协会代表共襄盛举，也为中国汽车流通人提供了倾听世界的窗口。
中国汽车流通协会会长助理宋涛介绍说，今年协会马不停蹄地赴俄罗斯、欧盟、阿联酋、韩国等国家地区参加国际会议，发出中国声音，带回国际观点。纵观全球汽车业，渠道模式的变化对所有经销商的短期经营和长期发展都造成了很大的影响。当前，经销商需要和厂家明确客户的归属，以及数据的使用两大核心问题。为了开拓中国汽车流通行业人士的国际视角，CADA全球游学计划报名通道已开启。
来自美国汽车经销商协会NADA轮值会长杰夫，同时也是一位“车三代”，其家族经营汽车经销业务已百年有余。据杰夫介绍，为了指引经销商更好地应对行业挑战，NADA出台了指导原则，提出特许经营体系是销售汽车和获得客户满意的最佳模式；只要经销商能够参与向消费者出售由主机厂提供的软件，就不会反对在线升级技术；车辆分配必须对经销商公平；经销商的数据必须得到保护；经销商和主机厂应合理分配成本效益。
来自欧洲汽车贸易与维修委员会的彼得指出，随着中国汽车涌入欧洲市场，带来了诸多机遇和挑战，汽车行业的格局正在迅速变化。由于车联网等新技术释放出海量的数据，以及具有无限可能性的数字化进程的加快，主机厂推出直接面向消费者（D2C）和直接面向企业（D2B）的商业模式，但经销商在交付新车方面的作用仍然存在。虽然代理模式将对经销商的盈利模式产生重大影响，但这种模式是否是一种可行的商业模式，以及它将如何影响服务还有待观察。在未来五年内，预计选择代理模式的主机厂，将在欧洲占据主导地位。
国家信息中心正高级经济师徐长明就2024年汽车市场发展趋势与经销商转型话题，向与会者分享了自己的观点。徐长明认为，明年车市将呈现平稳向上发展，内需量将实现连续第四年正增长，增长动力将转变为需求侧与供给侧双动力。经济政策将倾向于促进消费、扩大投资、托底地产、提振民营。同时针对经销商的转型建议，积极拥抱新能源汽车，建立自己的品牌，向区域集团化方向发展，便于价值链拓展和开展集约化售后。
互动话题一：明年车市相比今年会呈现怎样的走势？现场投票显示，选择增长的达到63.6%；选择持平的为23.1%；选择下降的为13.3%，显然行业对明年市场走势报以乐观态度。
欧阳明高院士团队核心成员清华大学教授、博士生导师王贺武，在“举国体制下新能源汽车专项开启逆袭之路”主题演讲中，从举国体制在新能源汽车领域的作用过程、新能源汽车走上逆袭之路的具体表现、新能源汽车流通服务潜在的业态变化三个方面分享了自己的观点。王贺武预测，新能源汽车有利道路交通碳达峰将在2025年前实现，而到2035年新能源汽车销量占比超50%，传统乘用车全面实现“混动化”。面对这一结构性变化，经销商应考虑如何增加车辆与4S店的粘性，高度关注车载电池移动式储能功能，提供储充检在线升级保姆式服务，探索汽车流通行业潜在业态。
互动话题二：2023年我国新能源汽车市场继续保持快速增长，在乘用车中新能源占比已经超过30%。那么未来5到10年，新能源车与燃油车关系会是什么关系？现场投票显示，选择替代关系的有34.5%，选择竞争关系的达到65.5%。
在强手如林的新能源汽车阵营中，跨界而来的零跑汽车犹如一匹黑马杀出重围。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在“技术为王”开启中国新能源新合资时代主题演讲中，首先回顾了七年前以行业新兵身份在珠海参加2016中国汽车流通行业年会时的心情。七年后，零跑从成立之初的百人团队，发展到今年的1万多人，单月销量即将突破2万辆。更难能可贵的是，零跑初始的核心研发骨干无一离开，使其全域自研的特点得以贯彻落实，同时也吸引了法国车企斯特兰蒂斯集团的投资。得益于斯特兰蒂斯集团全球1万多个销售网点以及强大的零部件配送体系、服务体系，让零跑有望快速占领海外市场。
朱江明坦言，零跑在渠道模式布局上走了很多弯路，未来会做一些优化，构建1+N的轻资产渠道模式，围绕零跑中心建设商超店、城市展厅和堡垒店，深度优化渠道生态。零跑不压库，通过以销定产减轻经销商的资金负担，未来希望以城市为单位，吸收区域头部经销商成为零跑战略合作伙伴。2024年，零跑计划实现30万~40万辆的销售目标。极氪智能科技副总裁林金文在“新能源时代的渠道重塑”的主题演讲中谈到，今年燃油车销量约在1400多万辆的水平，但与去年相比下降了100万辆左右，因此以销售燃油车为主的经销商经营压力不断增大，保有客户基盘持续萎缩，4S店售后服务盈利空间不断压缩，即便是头部豪华品牌经销商，新车销售与衍生业务仍然难以维系。显然，新能源一定是经销商最好的投资方向，尤其是20万以上高端市场最具成长性与投资价值。
在销售方面，极氪模式起初采取直营，随后做了调整。从2021年起已在77座城市建立了316家门店，明年网络大概会达到500家。除了30多家为4S店外，其他绝大部分都是位于商场的零售展厅，以及建在汽车城的交付中心。2024年，极氪将重点发力4S店形态的极氪家，由投资人投资，展厅部分反租给极氪，衍生业务和售后服务由投资人来经营，预计三到五年就能把极氪家的建设费用全部收回。互动话题三：未来的汽车营销模式将发生怎样的变化？现场投票显示，选择以品牌授权为主的占3.4%；选择以厂家直营、代理模式为主为7.8%；选择授权经营、厂家直营、代理模式多元化的则达到了88.9%。
快手汽车业务负责人王秋凤以“驭见新增量 流通新基建”为题介绍道，为顺应汽车四化，汽车流通亟需新基建建设，要求经销商更加重视门店装修、短视频运营、直播运营、私域运维、本地投流、新媒体管理等能力的培养。快手作为不可忽视的线索经营蓝海，是内容消费场，也是用户经营场。经销商布局快手，凭借人口、线索、经营三大红利和品牌官号、经销商、KOC三大策略，从常规投流到竞价深转，可以精准获客，从而实现线索与成交的双赢。为此，中国汽车流通协会与快手磁力学堂面向全国1万家经销商，开启“快手汽车百城万店扶持-‘繁星计划’”，提供云端授课、专项培训、社群陪跑、倾囊相赠四个阶段的服务。
随着二手车政策的全面放开，汽车流通行业对于二手车运营的服务需求也在提升。在中国汽车流通协会的指导和支持下，柠檬查联合微信视频号发起“权威数据、百亿流量，助力二手车销售提升”扶持计划。中国汽车流通协会会长助理王都、CADA柠檬查总经理邓羽与济橙视频号管理中心CEO庄鸿共同启动了扶持计划。
无论身处顺境还是逆境，总有一批汽车流通行业企业，始终不忘自己身上的社会责任，积极践行公益事业。值得一提的是，他们在履行社会责任时已从过去的外部要求，逐渐演化到了企业的内生动力，并助力企业实现可持续发展。沈进军为荣获“2023中国汽车流通行业社会责任榜样”的企业——澳康达集团、永达集团、大昌行汽车、上海市二手车协会、成都宏盟、润华集团、通源集团、捷通达汽车、黑龙江法检、北京运通、欧龙汽车、蓝池集团、利星行汽车、湖南永通、河南二手车协会、物产中大元通、金阳光汽车、理想汽车，颁发了荣誉奖杯。
中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三为获得“2023中国汽车流通行业优秀会员-品牌建设”奖项的企业颁奖，他们分别是广物汽贸、国机汽车、中国车辆进出口、广汇汽车、佳鸿名车、成都宏盟、庞大汽贸、利星行汽车、华星汽车、力天集团、沈阳大众。
中国汽车流通协会会长助理罗磊、宋涛为荣获“2023中国汽车流通行业优秀会员-行业创新”荣誉的企业颁奖，他们分别是澳康达集团、山东远通、正通汽车、中升集团、成都路行通、浙江宝利德、厦门信达国贸、大搜车、河南威佳、长久汽车、汽车之家、天津浩物。
王都为荣获“2023中国汽车流通行业优秀会员-综合竞争力”奖项的企业颁奖，他们分别是长久汽车、广汽商贸、惠通陆华、汽车街、北京祥龙博瑞、恒信汽车、物产中大元通、懂车帝、盈众汽车、江苏万邦、豆秒好车、平安银行、北汽鹏龙、易车公司、平安租赁。
为弘扬技能宝贵、精益求精的工匠精神，推动汽车流通行业技能人才队伍建设，展现汽车销售与服务领域专业形象和精神风貌，中国汽车流通协会经人力资源和社会保障部批准，组织开展了全国汽车流通行业职业技能竞赛，为企业人才、院校师生搭建了技能提升和交流切磋的全国性平台。在这个过程中，众多技艺精湛、职业素养突出的优秀技能人才在各自的专业领域深耕细作，并在全国职业技能竞赛中取得了优异成绩。获得各技能比赛前三名的选手，由人力资源和社会保障部授予“全国技术能手”称号，他们分别是北京市工业技师学院康静、嵊州市职业教育中心毛成萍、成都工业职业技术学院陶沙沙、南京信息职业技术学院熊江勇、杭州汽车高级技工学校王晓凯、柳州铁道职业技术学院黎艳妮、广西机电职业技术学院莫荣珍、佛山市顺德区技工学校曾凯凯、杭州煜宸科技有限公司朱丹波、成都工业职业技术学院范芳、重庆电子工程职业学院朱游兵、衢州市工程技术学校郑礼民、淄博职业学院王希珂、广西机电技师学院王莹、杭州科技职业技术学院张朝山。
