新能源二手车置换之困

中国第一批新能源汽车已经走到了第5个年头。根据目前主流汽车制造商提供的电池保质条款来看，多数新能源汽车的电池保质期为5-8年，这也意味着第一批新能源汽车的置换期已然到来。

第一批需要置换的新能源汽车多数是在2012-2013年期间购买，彼时保有量较少，因此目前置换问题尚不突出。然而这一数字正在逐年飞涨。根据工信部发布的数据，2015年新能源汽车产量为37.90万辆，同比2014年增长4倍，与2012年相比更是增长了13倍多。如果以5-8年为报废期计算，2020年之前，新能源二手车就会迎来爆发式增长，同期增长的还有废旧电池以及新能源报废汽车。

新能源汽车的核心是动力电池，废旧的锂电池处理不当会造成危险或是环境污染。据了解，动力电池的正极材料有可能产生重金属污染，其电解质也具有较强的腐蚀性并且容易产生有毒的化学气体。有的废弃电池还带有能量，处理不当可能会引起火灾或者爆炸。因此关注个人车主置换旧车需求无法满足的同时，更值得担心的，还有新能源汽车的报废拆解以及电池回收等问题。

目前距离2020年仅有3年的时间，然而新能源汽车的后续产业链仍处拓荒期，它的发展能否跟上产能增长的脚步？就目前而言，情况令人担忧。

二手车市场备受冷遇

2013年，李先生花费27万元多买了一辆北汽新能源E150，4年后，他又看中了一款新车，于是想要把手里的旧车卖掉。结果去二手车市场时，车商告诉他只愿意出4万元收车，并且需要李先生先押付2万元才肯签合同。令李先生感到更加无奈的是，整个二手车市场就只有一家肯收他的车，其他商家听到是新能源汽车干脆说不提供这方面服务。见此情形李先生只好不卖了。他告诉时代周报记者：“这车我开着还有价值，卖出去反而不值钱了。”

对此，时代周报记者去到广州市广骏二手车市场采访到了销售员刘师傅，他说： “谁敢收？你看对门家那辆雷克萨斯混动版都已经卖两年了，没有市场啊。” 他向记者解释，目前新能源汽车二手车市场尚未形成，外界对新能源汽车的接受度本来就低，加上新能源二手车没有补贴，消费者就更没有兴趣了。“一辆新能源车拿来，要一两年才能卖掉，肯定亏死。”刘师傅说道。

除了没有市场，车商们的另一个担忧是动力电池的维修和更换费用。车主拿来的车多数已经接近更换期，电池坏掉的可能性很高。如果二手车商收了一辆新能源汽车结果电池坏掉了，自己还要掏七八万元更换电池，这对他们而言将是一个巨大的负担。另外，新能源汽车的电池维修和保养费也相对较高，按照目前新能源二手车的周转速度，刘师傅告诉记者，“怎么做都是不划算的”。

“要收还是会收，但是价钱会给得很低。”另一家车商王师傅说，上周也有车主拿着40多万元的新能源车前来问价，但他喊出13万元的收车价后，车主掉头就走了。“他不想卖我还不想收呢，要是我卖不出去怎么办？”王师傅对记者说，“做二手车要有车源也要有市场，但是新能源汽车跟车主谈不拢，也不好买，谁愿意做呢？”

据悉，以比亚迪为代表的几个品牌已经推出了新能源车置换政策。但记者询问了多家广州比亚迪经销商，其表示目前还没有接到通知有这项业务，他们同时表示4S店不负责回收新能源二手车，对于电池回收等问题更是“不知道”。

无法脱手的新能源二手车已经成为许多车主心病，有不少网友撰写攻略探索如何“甩掉旧爱”，但除了分时租赁和去二手车市场碰碰运气等方法，似乎也找不到其他路径处置旧车。如果只是想要换新车，车主尚且可以把旧车给亲戚朋友开。但是如果是汽车报废，又该怎么办呢？

汽车报废怎么办？

新能源汽车的寿命与其动力电池的保质期密切相关。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙告诉时代周报记者，通常车企对外承诺的电池保质期是5-8年，国家政策要求是8年10万公里，但因为2013-2015年新能源汽车还处于推广期，很多企业达不到这样的标准，所以可能会提前被报废或淘汰。

2012年生产的新能源汽车如果按照5年的保质期计算，目前已经步入报废期，而二手车市场环节的不健全更是加快了新能源车报废的进程。广州市交警大队的杨警官告诉时代周报记者，卖不出去又不想要的车通常有两种情况，一种是达到国家强制报废标准，不能再上路行驶，只能强制报废。另一种是找一个不会引起特别注意的地方把牌照取下来直接遗弃，成为“僵尸车”。

刘彦龙则说，目前新能源汽车处于发展早期，国家也没有制定明确的报废标准法案，国家强制报废的情况可能近期还没有。时代周报记者致电广州某汽车报废公司，其负责人也表示尚未开展新能源汽车的报废项目，理由是拆解新能源汽车可能需要专业设备，目前市场较小还没有购置该设备。当记者问没有报废又没人要的新能源二手车应该怎么办时，该人士告诉记者，“那可能需要放一段时间吧”。

报废企业没有开展新能源汽车的相关业务情有可原，毕竟新能源汽车的拆解过程具有一定的危险性。邦普汽车循环公司新能源汽车拆解工程师就曾指出：“新能源汽车电池包，由若干电池模组和电池单体组成，而这些电池单体的额定电压总和通常在300V-750V之间，如果拆解方式稍有不当，容易造成人员触电事故。另外，动力电池发生短路时，其瞬时电流可高达100A以上，瞬间释放出大量的热量，容易引发起火甚至爆炸。”

同时刘彦龙也告诉记者，报废企业开展新能源汽车的拆解报废业务目前还不具备经济性，其一目前电池的标准化还没有建立起来，电池的规格和种类太多，购置哪一种设备进行拆解不能确定；其二目前的电池回收以及梯次利用没有发展起来，拆解电池本身就是一个工序繁复、成本又高的工艺，如果卖不出去或者卖出去没有利润，“这种不经济的事情，企业不会干。”他称。

“遗弃”“放着”“再等等”似乎成了新能源报废车的唯一出路。然而新能源汽车不比传统汽车，停在外面顶多变成废铜烂铁，新能源汽车涉及动力电池，报废汽车上那些过了保质期的动力电池何去何从，这又成了一个新的问题。

北京理工大学教授吴锋曾公开表示：“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自环境中呢？大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成更大的污染。” 这也意味着新能源汽车的回收，以及开展废旧电池的梯次利用已经迫在眉睫。

电池回收迫在眉睫

锂电池使用寿命为20年，但电池容量低于80%以下时，汽车的续航里程会明显减少，因此锂电池用在新能源汽车上只能使用5-8年。根据中国汽车技术研究中心专家黎宇科介绍，在2015年，动力电池的累计报废量约在2万-4万吨，随着新能源汽车产能的快速增长，到2020年，这一数字将会去到12万-17万吨的规模。

北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程发表文章称，虽锂离子电池不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不意味着锂离子电池是零污染。动力锂离子电池的正极材料有可能造成重金属污染，而其电解质也有很强的腐蚀性和毒性，也容易产生有毒的化学气体。