库存预警指数、系数

2014年12月份库存系数为1.53

时间: 2015-1-20      来源: 产业协调部
责任编辑:产业协调部

2015年1月20日,中国汽车流通协会对外发布2014年12月份“汽车经销商库存调查结果”。12月份汽车经销商综合库存系数为1.53,环比下降16%,同比上升53%,经销商库存压力减小,但仍处于警戒线水平以上(见图1)。

12月份,合资、自主、进口品牌库存系数均有不同幅度下降,除合资品牌外,自主品牌和进口品牌处于警戒线水平以上,合资品牌库存系数由上月1.65降至1.37,环比下降17%;自主品牌库存系数由上月的1.85降至1.81,环比下降2%;进口品牌库存系数由上月的2.67降至2.02,环比下降24%;进口品牌和自主品牌的库存系数处于较高库存水平。

12月份,厂家为完成全年任务量,对经销商下达的任务量会继续加大,造成经销商库存压力较大。库存结构不合理,部分不畅销车型压库严重,而且厂家强制经销商采购不畅销车型,造成一部分品牌的库存深度超过了2个月,但本月没有出现高库存品牌。

 

一、12月库存系数下降

     图1  2013-2014年月度汽车经销商库存系数

 

二、合资、自主、进口品牌库存压力均有减小 

图2  合资、进口、自主汽车品牌库存系数

 

12月份,合资品牌库存系数为1.37,处于警戒线水平以下;自主品牌的库存系数为1.81,进口品牌的库存系数为2.02,均处于警戒线水平以上(见图2)。接近年底,汽车市场又迎来一次购车小高潮,市场需求明显增加,汽车销量增加。但经销商普遍反映厂家压库严重,特别是不畅销车型的库存压力很大,经销商与厂家亟需做出转变应对库存压力。

 

三、2015年开始公布2个月库存的品牌 

本次抽样调查涉及品牌为55个,本月没有出现库存系数超过2.5的品牌。

20151月份开始,中国汽车流通协会开始根据调查结果公布库存为2个月的品牌,旨在建立更加完善的经销商库存预警机制,为厂商合理控制库存提供支持。

 

注:有部分进口品牌库存系数超过2.5,但因调查样本量不足,不具有代表性,故未公布)

 

四、谨慎预期2015年年市场需求  合理控制库存

12月份,上半个月车市增长不强,但随着销售压力的加大,厂家压库较为严重,各经销商利用节假日进行年大促销,下半个月车市升温较快,加上深圳限购的刺激,经销商借机营销,一定程度上拉动了终端销量。但是,根据整理发现,2014年主要车企中有近一半未完成销量目标,在一定程度上说明厂家的销量目标制定比较激进,经销商的提车任务量加大,库存压力较大。

从2015年公布销量目标的车企可以看出,大部分车企的销量目标增长率大于8%,而根据中汽协预测,2015年乘用车销量增长率在8%左右,车企较高的销量目标无疑会造成经销商库存压力加大。

“厂家若不压库,应该如何完成销量目标?”从经销商调查结果显示,大部分经销商选择厂家制定有效激励政策,激发经销商潜力,优化渠道、提升渠道能力。较少的经销商选择通过降低车价的方式完成销量目标,可以看出经销商希望在保证利润的前提下,完成厂家的销量任务。

因此,中国汽车流通协会建议,经销商仍要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

 

附:汽车经销商库存调查说明

中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设,并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查,计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量),反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度,引导厂家合理安排生产,降低经营风险。

汽车经销商库存调查的目的:第一,把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查,及时掌握行业总体状况,预测未来市场趋势;第二,辅助调控决策。通过了解经销商库存变动,为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三,监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动,为厂家合理安排生产计划,为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数> 1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店,并具有广泛的品牌覆盖面,在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上,已增至55个汽车品牌。



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