2014年7月份库存系数为1.62 环比略降

2014年8月20日，中国汽车流通协会对外发布2014年7月份“汽车经销商库存调查结果”。7月份经销商综合库存系数为1.62，环比下降4%，同比上升11%（见图1）。

7月份，合资、进口、自主品牌库存系数均有一定幅度下滑，合资品牌库存系数由上月1.63降至1.56；自主品牌库存系数由上月的1.72降至1.58；进口品牌库存系数由上月的2.66降至2.54。本月，合资、自主品牌仍处于警戒线水平以上，进口品牌处于较高库存水平，经销商库存压力与上月相比没有明显改善，部分品牌经销商库存压力继续加大。

一、6月库存系数上升幅度较大

      图1  2013-2014年月度汽车经销商库存系数

7月份是夏季最炎热的月份，完全进入淡季，部分消费者处于持币待购状态，经销商市场活动减少，加之7月初世界杯进入高潮，对市场销量影响比较大；较多厂家在7月份放高温假，但厂家的产能较大并不会影响销量。

7月份高库存品牌数量有所减少，共2个品牌，分别是：合资品牌：东风日产；进口品牌：捷豹-路虎。

二、合资、自主、进口库存水平略降   仍超警戒线 

        图2  合资、进口、自主汽车品牌库存系数

7月份，合资品牌库存系数为1.56，环比下降4%，处于警戒库存水平以上，部分合资品牌，特别是日系品牌，由于产品更新换代较慢，没有新产品推出，在一定程度上降低了消费者购买热度，销量有所下滑，经销商库存压力较大；进口品牌库存系数2.54，环比下降5%，仍处于高库存水平；自主品牌库存系数为1.58，环比下降8%，也处于警戒线水平以上，但随着国家支持自主品牌的政策补贴陆续出台，预计自主品牌在秋季会有较好的走势（见图2）。

三、高库存品牌数量减少

            图3  高库存汽车品牌所占比重

本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌有2家。本月，高库存品牌占比为4%。合资品牌高库存比例降低，合资品牌东风日产的库存系数为2.69；进口品牌中捷豹-路虎高于其他进口品牌库存水平，库存系数为2.97；自主品牌本月未出现高库存品牌（见图4）。

      图4  库存系数超过2.5的汽车品牌

四、保持谨慎态度，合理控制库存

7月，汽车生产172.02万辆，环比下降7.29%，同比增长8.64%；销售161.81万辆，环比下降12.34%，同比增长6.71%。不过，经销商在7月份有效地消化了6月份的部分库存，加之厂家为缓解经销商库存压力，对提车任务量的要求较为宽松，经销商库存量得以降低。因此，7月份的库存系数略有下降。8月份，部分地区天气开始转凉，受天气炎热的影响减小，不过受反垄断政策的影响，部分豪车及日系车消费者持币待购的心态更加明显，因此，8月份车企及经销商仍然要保持谨慎态度，合理控制库存。

因此，中国汽车流通协会建议，2014年8月的汽车市场表现要好于7月份，但经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

附：汽车经销商库存调查说明

中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。

新闻联系人：

中国汽车流通协会产业协调部

回玉梅 胡省源   Tel: 010-57389901、57389630

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