2014年6月份库存系数攀升至1.69

2014年7月20日，中国汽车流通协会对外发布2014年6月份“汽车经销商库存调查结果”。6月份经销商综合库存系数为1.69，环比上升9.0%，同比上升10.0%（见图1）。

6月份，合资、进口、自主品牌库存系数均有一定幅度下降，合资品牌库存系数由上月1.46升至1.63；自主品牌库存系数由上月的2.18降至1.72； 进口品牌库存系数由上月的2.30升至2.66。本月，合资、自主、进口品牌均处于较高库存水平，经销商库存压力加大。

一、5月库存系数略有上升   

       图1  2013-2014年月度汽车经销商库存系数

5月初经历 “五一”小长假，月初销量明显减少，不过各地车展等活动拉动汽车市场，加之春季的部分新车上市和价格调整在5月产生效果，同时个别城市的限购传闻也导致车市增长，稳增长措施和房价波动也有利于车市消费。因此，5月份汽车销量仅有小幅度下滑，整体库存量比上月有所增加，库存系数环比上升9.0%，同比上升10.0% 。

6月份高库存品牌数量有所增加，共3个品牌，分别是：合资品牌：北京现代、一汽丰田；进口品牌：捷豹-路虎。

二、合资、自主库存系数均超警戒线  进口处于高库存水平

      图2  合资、进口、自主汽车品牌库存系数

2014年6月份，合资品牌库存系数为1.63，环比上升12%，处于警戒库存水平内；进口品牌库存系数2.66，环比上升16%；自主品牌库存系数为1.72，环比下降21%；合资、自主、进口品牌库存系数都超出警戒线，库存压力较大。5月份整体库存水平有所上升，库存总指数处于警戒线以上，与上月基本持平，库存压力加大（见图2）。

三、高库存品牌数量下降

       图3  高库存汽车品牌所占比重

本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌有2家。本月，高库存品牌占比为4%，基本与上月持平。自主、合资品牌高库存比例减少，合资品牌中长安铃木领先于其他合资品牌库存水平，库存系数为2.99；进口品牌中捷豹-路虎高于其他进口品牌库存水平，库存系数为2.86；自主品牌本月未出现高库存品牌（见图4）。

         图4  库存系数超过2.5的汽车品牌

四、保持谨慎态度，合理控制库存

5月全国汽车产销分别为197.58万辆和191.12万辆，产销环比分别下降4.44%和4.64%；同比分别增长10.97%和 8.50%。5月份产销量较4月有所回落，与去年同期相比保持增长态势。其中，包括合资自主品牌在内，自主品牌乘用车销量45.23万辆，较去年同期的41.17万辆增长9.9%，增幅低于乘用车平均增幅的16.4%。在乘用车市场的占有率再度同比下跌，已连续9个月同比下滑。自主品牌的市场前景不容乐观，经销商库存水平依然在2.0以上。因此，车企及经销商需保持谨慎态度，合理控制自主品牌库存。

6月是市场低迷期，由于天气炎热，经销商开展市场活动次数减少，汽车市场的活跃性有所降低，预计市场销量比5月份要略低，因为6月处于季度末，厂家压库力度将会加大，经销商库存压力也会随之加大。

因此，中国汽车流通协会建议， 2014年6月的汽车市场表现差于5月份，但经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

附：汽车经销商库存调查说明

中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。

新闻联系人：

中国汽车流通协会产业协调部

回玉梅 胡省源   Tel: 010-57389901、57389630

Email: kucun@cada.cn