2025年12月份汽车经销商库存系数为1.31

2026年1月10日，中国汽车流通协会发布2025年12月份“汽车经销商库存”调查结果：12月份汽车经销商综合库存系数为1.31，环比下降16.6%，同比上升14.9%，库存水平处于警戒线以下，高于合理区间。

一、12月份库存系数同比上升、环比下降

12月车市未现传统翘尾行情，终端需求持续偏弱。尽管车企与地方政府通过跨年购置税差额补贴、专项消费券等促销活动协同，但未能实现预期销售目标。主要由于消费者观望情绪浓厚，一方面，政府发布的2026年优化“两新”政策权威信息明确该政策继续延续，部分消费者换购行为延后；另一方面，12月30日新政发布后，乘用车补贴调整为按车价比例补贴，进一步弱化年末购车紧迫性，导致终端销售承压，销量未达预期。

经销商“轻装过节”策略推动库存降低，结构优化，但仍高于合理区间。综合预计，根据中国汽车流通协会乘联分会的统计，12月份乘用车终端销量226.1万辆，以此测算，12月末汽车经销商库存总量大致在300万辆左右。

二、高端豪华及进口、合资、自主品牌库存系数环比下降

高端豪华&进口品牌库存系数为1.35，环比下降14.6%；合资品牌库存系数为1.40，环比下降17.6%；自主品牌库存系数为1.26，环比下降16.6%。

三、12月份库存深度最高的品牌

随着年末多项行业政策进入切换节点，多数汽车厂商采取审慎的批发策略，推动行业整体库存水平较上月有所回落，11月部分高库存品牌状况亦呈现改善趋势。然而，部分厂家在年末面向经销商推出的补贴政策，在一定程度上带动了库存攀升；同时，12月上旬市场频传“两新“政策将延续实施，加剧了消费者的观望情绪，终端销量未达预期，成为推高当月库存系数的关键原因。受上述多重复杂因素交织影响，12月末经销商库存结构出现阶段性波动。基于此，协会经综合评估，决定本月暂不单独公布高库存品牌。协会同时呼吁相关品牌高度重视库存管理，主动优化供给节奏，加快将库存水平调整至合理区间，切实维护行业健康运行与市场稳定秩序。

四、谨慎预期2026年1月份市场需求，合理控制库存

2026年以旧换新政策落地实施的节奏显著快于2025年同期，缩短政策空窗期且主流价位车型补贴力度未减，有效改善终端购车观望情绪，对2026年初汽车消费产生了积极的推动作用。叠加春节档期后置延长节前购车周期，以及部分新能源车型购置税兜底政策的同步落地，预计2026年1月汽车市场将实现“开门红”。

中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

附：汽车经销商库存调查说明

中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

本月经销商库存调查对象主要为年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。