2022年1-2月中国汽车进口分析

虽然国内豪华车市场持续走强，但中国进口车进口量从2017年以来走势持续10%左右下行。2022年1-2月的进口车市场受到高基数和市场需求平稳影响而总体进口和零售均不强。2021年进口车市场虽然受缺芯影响，进口量93万台，但相对2020年同比增0.1%。

进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，豪华车与进口车的走势总体是很好的。今年1-2月的宝马保持豪华车第一，奔驰、奥迪仍保持前三强的地位，雷克萨斯成为第四位，而特斯拉、凯迪拉克走势也较好。

在2013-2015年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年-2020年以来持续下滑，2022年1-2月开始的回升态势也不明显。目前的月度进口量维持在月均8万台左右水平。2021年1-12月的进口达到93万台，增速0%，表现较强。2022年1-2月的进口达到15万台，增速-4%，表现一般。

2021年1-12月进口车市场走稳，1-12月进口量93万台，同比增0%。

2022年1-2月的进口量达到15.2万台，同比下降4%，相对于2021年1-2月全年的16%，进度相对较慢。

考虑疫情和芯片短缺导致的国际供给不足，未来进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。

疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。

2022年1-2月进口较2021年1-2月稍低，市场需求不强。

3、汽车整车进口结构特征

2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2021年进口整车93万台，相对2020增加较大。近两年传统的卡车进口下降，尤其是重卡和中卡的进口回落明显，体现了疫情后的需求释放完成。

4、新能源汽车整车进口结构特征

近几年乘用车中的柴油车占比持续下行，柴油车的比例下降到了不足1%的水平。

卡车中柴油车占比提升，而汽油货车的占比相对比较平稳。2022年1-2月的高端皮卡进口表现一般。

近期柴油乘用车市场表现相对较强，柴油货车市场也表现相对优秀。

2017-2019年新能源车的进口数量较大，但2020年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大，2022年1-2月的回暖增长也是低基数影响。

2020年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但新能源的趋势发展让更多企业进口新能源。

二、汽车海外市场格局

2017-2019年亚洲进口车快速增长，欧洲进口车保持稳定，北美进口车出现下滑趋势。

2020年在疫情后进口车恢复的表现分化，2021年1-12月欧洲的进口车的表现相对较强，但亚洲的日本2022年进口同比恢复较大，而泰国等进口车增长表现一般。

2、整车进口月度走势

2022年1-2月进口车表现相对优秀的是日本进口车，同比增长较大；但美国和俄罗斯的进口车同比增长惊人；而下滑最严重的是德国车。

2022年1-2月新能源的进口下滑较大，近期欧洲新能源的进口恢复较明显。

2022年1-2月整个进口车下滑主要体现在北美和欧洲市场的下滑，但斯洛伐克、荷兰等的进口较强，日本等亚洲国家进口车表现波动。

1、进口车总体销量

目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。

2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。

2022年1-2月份进口车的销量同比2019年大幅偏低，相对弱于国产车的表现。国产车较强是国内产业链的优势体现。

2、进口车品牌特征

目前进口车增长主要靠豪华车的增长，豪华车占比已经从2017年的77%上升到2022年1-2月的91%。超豪华车的进口占比略有上升，体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。

3、进口车品牌走势特征

目前看进口车品牌表现相对最强的是雷克萨斯，份额持续增长，2019年已经成为进口车品牌第一，2022年1-2月仍保持第一，雷克萨斯较稳定。

奔驰、宝马的进口车表现相对稳定，宝马表现相对稍强。

保时捷的进口车销量持续较快增长，这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌。

特斯拉的进口车在2019年达到4.1%的占比，之后快速下降，目前国产车成为特斯拉的完全主力，而且特斯拉的出口很强。

4、进口车车型走势特征

2022年1-2月中国总体豪华车走势相对较强，其中表现最为优秀的是凌志ES和凌志RX表现较好。

雷克萨斯的今年份额表现相对平稳走强，由于2022年日本疫情控制相对较好，因此雷克萨斯的供给相对较好，但雷克萨斯的国内总体地位仍较低，不如凯迪拉克。