1.本周车市概述
3月1-6日，乘用车零售22.3万辆，同比下降13%，环比上周下降49%，较上月同期增长42%。乘用车批发23.9万辆，同比下降21%，环比上周下降52%，较上月同期增长44%。
2.3月乘用车市场周度零售走势
今年3月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.7万辆，同比下降13%，表现相对不强，相对2月一至二周均值增长42%。今年3月第一周是6天，而2021年3月第一周的时间是7天，工作日多一天。虽然同期对比是1-6日，但工作日少的问题仍对今年3月第一周的销量带来一定的干扰。由于1-2月的生产改善明显，2月下旬的零售回升较明显，2月实现同比增长5%的水平是较好的表现。近期散点式疫情爆发的感染人数下降，但波及区域更广，导致更多消费群体的出行受到一定的影响，容易打乱当地市民的生产生活节奏，保持两点一线出行路径，利好了网络电商、社区团购等无接触行业。目前各地的疫情管控加严，总体来看3月初零售仍是正常态势，但不是很强。
3.3月乘用车市场周度批发走势
3月第一周的乘用车厂商批发达到日均4.0万辆，同比下降21%，表现相对偏低，这是正常的3月初开局缓慢的调整。由于2月节后车企快速恢复正常产销状态，2月的经销商有较好补库，车市产销相对平稳。整体经济下行，购车人群可能会出现两极化，即刚需购车与改善型购车。目前较强的是改善型需求。3月初是开学后的短暂传统销售淡季，受到疫情复发影响，以及新能源普遍涨价等，短期市场支撑不足。节后疫情又在多地爆发，对供应链和客流进店会有一定影响。经销商的提货需求不是很强烈。未来几周的厂商批发销量会明显回升。
4.市场面临的挑战是共性的
近期车市面临相对复杂的环境，尤其是资源价格的上涨，供给压力较大，这都是世界汽车行业面临的共有问题。因为资源价格上涨，前期的锂矿价格上涨带来磷酸铁锂电池成本的上涨较快，近期的镍矿价格上涨较快，又导致三元锂电池的价格上涨面临更多的挑战。这些价格上涨的压力是世界新能源车企业面临的共性问题，如何实现克服困难，可持续发展也是目前应有的思考。世界电池行业的成本压力相对巨大。2022年的新能源车发展受到一定的资源制约。在这样情况下，是控制电池产量，压低锂价？还是克服困难，迎难而上的实现抢抓机遇的发展？政府工作报告特别强调新能源汽车发展的重大意义。要看到锂矿等资源的周期性价格波动不可怕，困难是共性的，决心是我们独有的。
5.汽车经销商的模式有调节供需的充分活力
目前的新能源车出现的价格上涨等压力，这时很多新能源车缺乏灵活的价格弹性，供需矛盾较大。而传统车面临类似问题的优势也是凸显。汽车行业的供需核心调节手段是价格。传统燃油车市场的产销相对灵活，前期的芯片短缺，也没有出现传统燃油车的价格暴涨，而是用经销商的经销制的优势化解，渠道经销商有很强的的价格调节能力，实现成本和供给变化下的需求稳定。没有常胜将军，没有长期可持续热销的局面。当各种因素导致供需结构逆转时，价格的弹性很重要，无论是天猫、京东、拼多多，都是价格灵活的销量拉动。实现灵活的价格和中间调节方式，这对未来的车市平销状态下的品牌有很好的调节意义。
6.中国载货汽车生产企业联席会的承诺很好
近日，中国载货汽车生产企业联席会成员单位积极响应国家号召，推动行业自律，并向社会公开承诺进一步加强生产一致性、委托改装和整车合格证的管理，切实承担产品安全质量、生产一致性主体责任，积极推动“大吨小标”和注册登记违规车辆治理工作。中国载货汽车生产企业联席会的工作充分体现了企业依据法规导向，抵制市场行为下的超载问题，实现行业可持续发展，只要中国载货汽车生产企业联席会都不生产超载的车型，这样就不会形成劣币逐良币的市场淘汰问题，实现更好的依据法规发展的现象。我们认为这样的行业组织倡导下的自律工作是很有意义的。
