1.本周车市概述
2月14-20日，乘用车零售32.9万辆，同比增长67%，环比上周增长80%，较上月同期下降32%；乘用车批发43.3万辆，同比增长142%，环比上周增长124%，较上月同期增长下降9%。
2.2月乘用车市场周度零售走势
由于春节因素，2月第一周的量难以准确统计，因此取了平均值。2月一至二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均2.6万辆，同比下降33%，表现相对偏低，这也是受节日因素影响的正常调整，2月一至二周相对2022年1月同期下降55%。2月第三周进入开学季前的购车期，日均零售4.7万辆，较去年2月春节期间的同期零售增长67%，环比1月同期零售下降32%，相对节前火爆期的零售回升到7成水平，春节后市场零售回暖较好。2022年的经济形势日益复杂严峻，房地产市场见顶回落趋势明显。短期看，对于房地产行业的调控将处于趋向紧平衡走势，部分相关行业增长压力较大、市场预期偏弱。疫情散发影响下的节后生产生活、服务业恢复较谨慎，加之冬奥会等重大赛事保障防控力度，2月车市回暖较慢。但随着中年外出务工群体的回流，车市的结构性回暖面临较好机遇。历年春节后都有一定的开学前购车潮，大城市交通拥堵基本是以学校开学放假为分界。疫情反复持续发生，各地疫情散发的风险犹存，顾客购车仍是刚性需求，今年开学购车潮仍相对较强。因此2月批发零售增速应值得期待。
3.2月乘用车市场周度批发走势
由于春节因素，2月第一周的厂商批发量几乎为零，也难以准确统计，因此一至二周取了平均值。2月一至二周的总体狭义乘用车厂商批发达到日均2.8万辆，同比下降20%，表现相对偏低，这是节日因素的正常调整。2月第三周厂商批发6.2万辆，由于同期的春节因素，因此缺乏有效的上年同期比较，相对历年的节后走势较正常。环比1月同期的厂商销量下降9%，节后表现较强。由于1月节前生产提早停工，1月车市旺销后的渠道库存仍处较低水平，随着节后车企快速恢复正常产销状态，2月的经销商仍有较好补库需求。由于今年春节早，1月最后一周进入车市的春节休眠期，相对2021年2月少了11天的节前热销期，但也减少了春节前几天的提早休眠期。厂商仍有延续增长的意愿，春节和节后都在抓紧复工抢交订单，产能持续恢复、供给更贴合市场需求，因此2月节后复苏较早，车市同比增长会有较好体现。
4.2022年1月皮卡市场同比降12%
根据乘联会数据，2022年1月份皮卡市场销售4.2万辆，同比下降12%，环比下降29%。由于疫情后皮卡消费回暖较强，导致2021年1月皮卡同比2019年增长35%的较强表现。相对于轻卡的低迷，今年1月的皮卡市场依旧走势较强。在国家汽车三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持，主力车企推出乘用化皮卡产品、皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场2021年消费持续高增长，最终2022年1月皮卡同比2019年实现增长的良好业绩，进一步坚定皮卡市场的发展信心。未来一段时间皮卡市场的增长压力较大，尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强，但皮卡仍有强于总体商用车市场的良好表现。首先，近期国内局部疫情后的需求反弹为市场的持续恢复带来增量。其次，皮卡的消费文化逐步兴起，各厂商努力提升皮卡消费的效果也会显现。而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步凸显。
5.2022年1月新能源专用车同比增长57%
近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。2020年新能源专用车7.1万辆的走势相对较平稳。2021年新能源专用车销量达到16万辆，增速126%，高于同期增速103个百分点，增长巨大，这也有低基数的因素。2022年1月新能源专用车销量0.75万辆，同比增长57%的表现很好，但因为新能源补贴退坡因素，1月新能源专用车环比12月下降幅度仍达到70%，与历年水平基本同步。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分。未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。由于轻卡、轻客的传统车市场下行压力较大，今年新能源专用车走势将大幅强于传统轻型车市场。
6.2022年1月新能源客车下降4%
近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。2018年新能源客车9.38万辆，2019年7.84万辆，持续小幅萎缩。2020年年初新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车6.25万辆，同比下降20%，但下半年改善。2021年新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，21年新能源客车5.5万辆，同比下降12%。2022年1月的新能源客车销量0.32万辆，同比增速下降4%， 环比降79%。2019年到2021年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。近两年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大。虽然新能源客车市场遭遇2020年疫情打击很大，但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。虽然纯电动大中型客车的非公交市场需求不足，但随着产品技术在未来的持续改善，地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
