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车市扫描 周度分析(2022年2月14日-2月20日)

时间: 2022-02-23 17:34      来源:
责任编辑:汽车市场研究分会

1.本周车市概述


2月14-20日,乘用车零售32.9万辆,同比增长67%,环比上周增长80%,较上月同期下降32%;乘用车批发43.3万辆,同比增长142%,环比上周增长124%,较上月同期增长下降9%。

2.2月乘用车市场周度零售走势


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由于春节因素,2月第一周的量难以准确统计,因此取了平均值。2月一至二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均2.6万辆,同比下降33%,表现相对偏低,这也是受节日因素影响的正常调整,2月一至二周相对2022年1月同期下降55%。

2月第三周进入开学季前的购车期,日均零售4.7万辆,较去年2月春节期间的同期零售增长67%,环比1月同期零售下降32%,相对节前火爆期的零售回升到7成水平,春节后市场零售回暖较好。

2022年的经济形势日益复杂严峻,房地产市场见顶回落趋势明显。短期看,对于房地产行业的调控将处于趋向紧平衡走势,部分相关行业增长压力较大、市场预期偏弱。疫情散发影响下的节后生产生活、服务业恢复较谨慎,加之冬奥会等重大赛事保障防控力度,2月车市回暖较慢。但随着中年外出务工群体的回流,车市的结构性回暖面临较好机遇。

历年春节后都有一定的开学前购车潮,大城市交通拥堵基本是以学校开学放假为分界。疫情反复持续发生,各地疫情散发的风险犹存,顾客购车仍是刚性需求,今年开学购车潮仍相对较强。因此2月批发零售增速应值得期待。

3.2月乘用车市场周度批发走势

 

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由于春节因素,2月第一周的厂商批发量几乎为零,也难以准确统计,因此一至二周取了平均值。2月一至二周的总体狭义乘用车厂商批发达到日均2.8万辆,同比下降20%,表现相对偏低,这是节日因素的正常调整。

2月第三周厂商批发6.2万辆,由于同期的春节因素,因此缺乏有效的上年同期比较,相对历年的节后走势较正常。环比1月同期的厂商销量下降9%,节后表现较强。

由于1月节前生产提早停工,1月车市旺销后的渠道库存仍处较低水平,随着节后车企快速恢复正常产销状态,2月的经销商仍有较好补库需求。

由于今年春节早,1月最后一周进入车市的春节休眠期,相对2021年2月少了11天的节前热销期,但也减少了春节前几天的提早休眠期。厂商仍有延续增长的意愿,春节和节后都在抓紧复工抢交订单,产能持续恢复、供给更贴合市场需求,因此2月节后复苏较早,车市同比增长会有较好体现。

4.2022年1月皮卡市场同比降12%


根据乘联会数据,2022年1月份皮卡市场销售4.2万辆,同比下降12%,环比下降29%。由于疫情后皮卡消费回暖较强,导致2021年1月皮卡同比2019年增长35%的较强表现。相对于轻卡的低迷,今年1月的皮卡市场依旧走势较强。

在国家汽车三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持,主力车企推出乘用化皮卡产品、皮卡文化日益活跃的共同推动下,皮卡市场2021年消费持续高增长,最终2022年1月皮卡同比2019年实现增长的良好业绩,进一步坚定皮卡市场的发展信心。

未来一段时间皮卡市场的增长压力较大,尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强,但皮卡仍有强于总体商用车市场的良好表现。首先,近期国内局部疫情后的需求反弹为市场的持续恢复带来增量。其次,皮卡的消费文化逐步兴起,各厂商努力提升皮卡消费的效果也会显现。而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步凸显。

5.2022年1月新能源专用车同比增长57%


近5年来,我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

2020年新能源专用车7.1万辆的走势相对较平稳。2021年新能源专用车销量达到16万辆,增速126%,高于同期增速103个百分点,增长巨大,这也有低基数的因素。2022年1月新能源专用车销量0.75万辆,同比增长57%的表现很好,但因为新能源补贴退坡因素,1月新能源专用车环比12月下降幅度仍达到70%,与历年水平基本同步。

随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,非限购大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心,电动物流车获得优势路权,促进行业发展,在使用成本方面,新能源汽车理论上大有优势,但目前技术差,体现的不充分。未来只有产品加速设计提升,才能实现更好替代。由于轻卡、轻客的传统车市场下行压力较大,今年新能源专用车走势将大幅强于传统轻型车市场。

6.2022年1月新能源客车下降4%


近5年来,我国城市公交客运行业的新能源车快速发展,城市内公交替代柴油车的需求持续大增,为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。2018年新能源客车9.38万辆,2019年7.84万辆,持续小幅萎缩。2020年年初新能源车增长总体很低迷,其中新能源客车压力最大,全年新能源客车6.25万辆,同比下降20%,但下半年改善。2021年新能源车增长总体很低迷,其中新能源客车压力最大,21年新能源客车5.5万辆,同比下降12%。

2022年1月的新能源客车销量0.32万辆,同比增速下降4%, 环比降79%。2019年到2021年的新能源客车没有拓展公交外的市场,甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降,新能源客车市场适应性压力较大。

近两年新能源车逐步脱离补贴独立发展,但新能源公交客车市场压力仍较大。虽然新能源客车市场遭遇2020年疫情打击很大,但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,大中型客车是新能源城市交通的核心,新能源公交车大有优势。虽然纯电动大中型客车的非公交市场需求不足,但随着产品技术在未来的持续改善,地方补贴新能源公交的政策进一步强化,城市公交仍是新能源客车核心主力市场。