1.本周车市概述
2月1-13日，乘用车零售33.9万辆，同比下降33%，环比上周下降65%，较上月同期下降56%。乘用车批发35.9万辆，同比下降20%，环比上周下降68%，较上月同期下降49%。
2.2月乘用车市场周度零售走势
由于春节因素，2月第一周的量难以准确统计，因此取了平均值。2月一至周的总体狭义乘用车市场零售达到日均2.6万辆，同比下降33%，表现相对偏低，这也是受节日因素的正常调整。2月一至二周相对1月同期下降56%。2022年的经济形势日益复杂严峻，房地产市场见顶回落趋势明显。短期看，对于房地产行业的调控将处于趋向紧平衡走势，部分相关行业增长压力较大、市场预期偏弱。疫情散发影响下的节后生产生活、服务业恢复较谨慎，加之冬奥会等重大赛事保障防控力度，2月车市回暖较慢。但随着中年外出务工群体的回流，车市的结构性回暖面临较好机遇。历年春节后都有一定的开学前购车潮，大城市交通拥堵基本是以学校开学放假为分界，由于疫情散发的风险犹存，预期今年开学购车潮仍应该很好。因此2月批发零售增速应值得期待。
3.2月乘用车市场周度批发走势
由于春节因素，2月第一周的厂商批发量几乎为零，也难以准确统计，因此一至二周取了平均值。2月一至二周的总体狭义乘用车厂商批发达到日均2.8万辆，同比下降20%，表现相对偏低，这也是节日因素的正常调整。由于1月节前生产提早停工，1月车市旺销后的渠道库存仍处较低水平，随着节后车企快速恢复正常产销状态，2月的经销商仍有较好补库需求。今年春节早，1月最后一周进入车市的春节休眠期，相对2021年2月少了11天的节前热销期，但也减少了春节前几天的提早休眠期，因此车市同比增长会有较好体现。
4.资源价格暴涨不会严重影响中国新能源车发展
世界环保意识高涨，电池替代传统化石能源的新能源革命，带来近几年新能源电池需求暴涨，这是短期的资源错配，随着技术提升和世界资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解。2021年电解镍、电解钴现货均价分别为13.7万元/吨、36.3万元/吨，同比上涨25.6%、40.1%；碳酸锂、氢氧化锂现货均价分别为12.2万元/吨、11.3万元/吨，同比上涨177%、117%。截至2月9日，电池碳酸锂市场均价为39万元/吨，较今年年初上涨34.48%，工业级碳酸锂市场均价为37.75万元/吨，较今年年初上涨39.81%。作为自然界最轻、标准电极电势最低的金属，锂是天生的“电池金属”，将在高比能动力电池中长期具备需求刚性。锂资源总量充裕，可支撑全球大规模的动力、储能应用。但是，兼具大规模、高品位、易于开采的锂资源项目稀缺，且全球分布不均。锂是一个新兴、高成长的矿种，也是一个相对低品位的矿种，在资源禀赋之外，技术对于成本的影响权重高。从相关企业梳理国内外各形态锂开采成本角度来看：锂云母提锂成本＞锂辉石提锂处成本＞盐湖提锂成本。其一南美锂三角：卤水资源完全成本1－1．5万多元／吨）。其二澳洲西部的锂矿优势在于矿石品味高、下游矿石提锂技术成熟和开采年限长等优势。提锂完全成本在3．8万元／吨左右。不管是工业锂，还是电池级锂，中国目前的产能都相对领先，中国的锂储量也不低，就看后续技术如何演化。如果盐湖锂提取技术再次突破，那其他形式的锂开发将被迫减产。我们不要过度担心锂电池的资源问题。在别人犹豫彷徨时，我们加速发展新能源汽车，这是历史的机遇。汽车革命带动了中国产业发展史上规模空前的技术创新运动，在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步，取得了先发效应，要通过加速发展新能源车，实现中国制造业的新辉煌，为全球能源转型做出更大贡献。
5.4680电池的发展值得关注
随着电池原材料价格上涨，如何降低整车成本是重大课题。目前部分电池企业利润丰厚，但未来应对电动化浪潮，提升技术实现电池产业突破将是重点。松下电器表示，预计今年4月开始试生产4680电动汽车电池，不过正式大规模量产的时间和地点尚未确定。使用4680电芯之后，由于电池组是由多个4680电芯组成，这样一来，一台车上的电池外壳材料将会减少，使得制造成本进一步降低，每kWh的电池成本降低56%，每kWh所需的投资成本降低69%。并且4680电芯将比2170电芯容量上提升5倍，输出功率提高6倍，整车续航里程也将增加16%。中国是低成本制造最有优势的国家。这样的技术如果真的实现，其产业价值很大，我们的产业需要及时跟进技术突破方向，并应对挑战。
6.缺芯带来的行业虚假繁荣
由于供给不足，消费者利益受损，但也带来很多的行业短期欢乐时光。近期国际车企的盈利表现喜人，形成缺芯减产带来更高的单车利润，这样的局面是不可持续的。通用汽车公司日前发布的2021年全年财报显示，其净利润达100亿美元，调整后息税前利润与利润率分别为143亿美元和11.3%。福特2021财年营业收入1363.41亿美元，同比增长7.23%，其中归属于母公司普通股股东净利润为179.37亿美元，同比增长1502.42%。2022财年前三季度（2021年4月-12月），丰田汽车营收为23.27万亿日元，同比增长19.2%；营业利润为2.53万亿日元，相比2021财年同期1.51万亿日元同比大增67.9%；净利润同比增长57.8%至2.31万亿日元。2021年，现代汽车全年营收为117.6万亿韩元，较2020年同比增加13.1%；营业利润同比上涨178.9%至6.7万亿韩元；净利润同比涨195.8%至5.7万亿韩元。特斯拉2021年营收538.23亿美元，高于上年同期的315.36亿美元；净利润为55.19亿美元，较上年同期的7.21亿美元增长665%。虽然利润增速高是因为2020年疫情的利润基数低，但销售利润率的超强表现也是值得关注的。由于芯片短缺导致供给不足，使低利润车型供给减少，改善了利润结构，同时由于竞争弱化，市场营销投入和折价幅度也减少，带来更多的宽松余地。欧洲已经出台芯片法案，强化欧洲体系建设，应对台积电等的不透明行为。这样的芯片短缺带来的供给侧调整，实际对行业格局有重大影响的，未来这些企业将因此损失发展机会，目前已经给中国车企出口带来巨大的市场。
