1.3月乘用车市场周度零售走势
3月第一周的市场零售达到日均3.5万辆，同比2019年3月的第一周增长2%，表现相对平稳。相对于2020年的3月第一周的增幅较大，但参考意义不大。3月第二周的市场零售达到日均4.0万辆，同比2019年3月的第二周增长2%，表现相对平稳。今年3月的第一周同比2019年同期是增长基本持平的。但环比1月的前两周走势相对偏弱。3月初的零售走势相对分化，大部分厂商的零售表现并不强。历年春节后的走势都有较大的不确定性，倒春寒的零售走势时有体现，这也是春节后的开学购车潮市场表现较好，但随后的零售回暖缺乏持续动力，未来一段时间会逐步恢复。3月中旬出现的华北地区雾霾及沙尘暴天气预计将会再度刺激销量增长。由于2020年3月的基数偏低，月末也没有销量冲刺现象，因此今年的3月同比暴增是必然的结果。
2.3月乘用车市场周度批发走势
3月的厂商批发销量走势起步平稳。第一周的日均厂商批发销量是4.0万辆，同比2019年3月的增长幅度是3%，表现相对平稳。3月第二周的日均厂商批发销量是4.6万辆，同比2019年3月下降1%，稍低于2019年3月初走势。今年3月主要厂商的批发销量走势都是强于零售走势，与19年的3月的批发零售特征基本一致，这也是不错的表现，说明厂商的产销相对顺畅，各厂商都没有出现因异常缺货从而影响零售的现象。3月前两周的批发销量较1月初偏低6%也是很强的表现。
3.自主品牌龙抬头
自主品牌在2021年年初呈现爆发式增长，表现极其优秀，尤其是以龙头企业长安汽车、吉利汽车、长城汽车以及比亚迪汽车等表现都是极强的，这也是自主品牌长期以来卧薪尝胆，努力突破的一个结果，同时也是在开局之时天时地利人努力的综合结果。从天时看春节前后的普通消费者辛劳一年后最大奖励也就是买车过年，因此每年的12月到春节前都是中低价首购群体的消费旺季，自主品牌的表现也是突出。地利与天时也是密不可分的，年末是中部和西部地区的车市火爆季节，对自主的拉动也是最大的。而自主走强也是多方的努力结果，首先是持续技术积累，自主品牌持续的技术积累体现的特别突出，技术基础工作给予了深度、持续的投入；其次是产业链自主可控，自主品牌生产能力相对较强，在全球的芯片相对紧缺的情况下，自主品牌的整个生产状态保持一个良好的态势；第三是自主产品善于抓车市场的热点，尤其是在SUV市场，虽然说目前已经进入了深度的红海状态，但是自主品牌整体在8-12万元市场和12-16万元市场深度挖掘SUV市场的需求。最终的体现是消费者对自主认同度提升，消费者对自主品牌的信任度在逐步的提升之中，尤其是对自主品牌的技术亮点给予充分的认可。
4.汽车“新三化”转型要面对投诉召回考验
本周是万众瞩目“3·15”消费者权益保护日，因此汽车的投诉、召回等问题也是备受关注的。虽然近两年召回数量在600万规模是较好的，但汽车行业在传统燃油车逐步向电动化转型过程中，汽车从一个机械产品转为机械电子产品，同时智能网联的新突破也带来新体验。同时也面临着诸多新的用户满意度提升的挑战，行业各方需要有效应对。汽车智能化转型带来的新的考验也是很大的。汽车从四个轮子加沙发变成四个轮子加手机，新增的智能网联设备也是要经受消费者的全面体验和感受，抱怨投诉的风险进一步加大。从消协统计的投诉排行表中，汽车及零部件投诉占了3.5万辆规模。而通讯类产品的投诉也达到3万件的规模。趋势看，汽车是从机械产品变成机械加通讯产品的一个组合，未来汽车所面对的投诉将会更加的复杂多元化。也就是汽车日益成为大家离不开的工具，是我们的移动空间，而此时带给用户的全方位的体验，必然带来投诉以及对企业这个产品更加严苛的考验，是我们必须面对的课题。
5.线下经销店仍是销售主力
近期一些品牌探索电动车销售模式，线上成为订车的唯一方式，这样的订车方式的确是很直接有效，但由于缺乏经销商的助力，销售订单的稳定性难以保障，真正的以销定产仍是困难的，产销仍需要一定的协同，经销商的线下模式对稳定销量提升客户满意度有很好的促进作用。大部分产品的产品力不是很强，推销的效果如果没有真正的见效，市场销量也很难达到理想状态。厂家线上的订单价格刚性太强，导致价格与销量二者不可兼得，不如对线下渠道的库存调节，发挥经销商的销售动能。
