乘用车：11月1-9日，全国乘用车市场零售41.5万辆，同比去年11月同期下降19%，较上月同期下降4%，今年以来累计零售1,967.1万辆，同比增长7%；11月1-9日,全国乘用车厂商批发46.8万辆，同比去年11月同期下降22%，较上月同期增长48%，今年以来累计批发2,424.2万辆，同比增长11%。新能源：11月1-9日，全国乘用车新能源市场零售26.5万辆，同比去年11月同期下降5%，较上月同期增长16%，今年以来累计零售1,041.5万辆，同比增长21%；11月1-9日，全国乘用车厂商新能源批发30.6万辆，同比去年11月同期下降3%，较上月同期增长59%，今年以来累计批发1,236.2万辆，同比增长29%。新能源渗透率：2025年11月1-9日，全国乘用车零售市场新能源渗透率64%；2025年11月1-9日，全国乘用车厂商批发新能源渗透率65.4%。11月第一周全国乘用车市场日均零售4.6万辆，同比去年11月同期下降19%，较上月同期下降4%。11月1-9日，全国乘用车市场零售41.5万辆，同比去年11月同期下降19%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售1,967.1万辆，同比增长7%。2025年11月开局车市零售走势不强，由于去年11月市场持续拉升火爆，今年零售增速偏低，但相对于2023年同期销量仍是7%的小幅增长。10月车市零售是逐周降温，因此11月初的零售环比10月的增长也是偏弱的。国家宏观经济持续向好，消费信心相对稳定。但由于部分地区的以旧换新和报废更新补贴政策大幅收紧，10月零售出现环比负增长，而且燃油车零售达到下降10%，因此近期经销商的观望心态也较强。随着反内卷的效果良好，市场促销力度保持温和，因此月初的零售进度并不快。11月第一周全国乘用车厂商日均批发5.2万辆，同比去年11月同期下降22%，较上月同期增长48%。11月1-9日，全国乘用车厂商批发46.8万辆，同比去年11月同期下降22%，较上月同期增长48%。今年以来累计批发2,424.2万辆，同比增长11%。11月第一周厂商批发销量相对缓慢，主要是2024年11月的市场热情已经回升，经销商进货更加主动积极，推动第一周批发暴增。今年11月第一周相对2023年11月第一周增长11%，表现仍是较好的。国内稳健、出口强，三季度以来中国汽车出口局面向好，部分海外市场增长良好。自主新能源的海外市场表现亮眼，燃油车的俄罗斯市场去库存压力减少，推动汽车出口全方位持续提升。随着中国插混和普混等车型的出口力度加大，海外市场的自主品牌对国际品牌的冲击会逐步明显，按照近20年中国耐用消费品出口强势增长的经验，自主新车性价比提升和海外营销体系的建设将带动中国自主品牌在国际市场持续走强，海外销量的贡献度持续增长。根据国家统计年鉴数据，2024年全国汽车保有量达到3.46亿辆的规模，按全国14.06亿人口对比，乘用车的千人保有量达到219辆，商用车的千人保有量达到27辆，总体全国人民的汽车千人保有量达到246辆的水平。2024年全国上牌2,687万辆车的保有量增长1,663万辆，形成中间的1024万辆的报废或转出。2024年末汽车驾驶员有5.06亿人的规模，每年的驾驶员增长在2,000万人的水平，过去三年里在2,000万到2,500万的规模。而驾驶员的乘用车千人保有率拥有609辆，相对于2018年的550辆，增长并不明显。而全国总人口的千人乘用车保有量达到219辆，相对于2018年的145辆，增长相对较大。2024年国家金融局保险数据与乘用车上牌差异3%，2024年商用车上牌与保险数据差异7%。商用车上牌情况更复杂。虽然近期全国人口数萎缩，但汽车驾驶员人数仍在增长，对拉动车市消费贡献巨大。随着电动车的驾驶难度大幅降低，降低电动车驾照领取难度对车市消费的拉动会很明显。2025年是全新的开局，期待超长期国债能更多的用于报废更新和以旧换新的资金投放。汽车消费应该有更大的政策力度拉动消费。从乘联数据的分析看，2025年是车市消费和工业生产的特小年，年初稳增长压力巨大。目前以旧换新政策的良好效果，带来年末的较强的冲刺效应，而这样冲刺会给2026年初消费不旺的压力更大。所以2026年须有一股很强的对冲力量，去对冲消费的压力。因此2026年稳增长仅靠以旧换新是不够的，要类似车购税优惠等促进首购群体购车消费。5.2025年1-9月二手车1473万辆增长3.6%，交易额9462亿元增长0.7%2025年9月，全国二手车市场交易量179万辆，同比增长8%，环比增长5.1%，交易金额为1,105亿元，同比增长3.8%。2025年1-9月，二手车累计交易量1,473万辆，同比增长3.6%，交易额9,462亿元，增长0.7%。在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本优势。虽然部分地区提前超额完成预定补贴，国家报废更新政策的力度放缓，但中国二手车发展潜力极其巨大，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展， 2025年以旧换新必然是超强增长。2025年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。2025年1-10月的新车降价156款的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。10月直接降价的车型没有，而新车增配降价是提升性价比的方式较好。2025年10月降价规模14款，较9月减少9款，较同期增2款。其中燃油车4款，较2024年10月3款的规模多1款；混合动力燃油车无；插混车3款，较同期少2款；增程式车型1款；纯电动车型6款，较2024年10月增4款。2025年1-10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.8%。10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到11.1%的正常水平。2025年1-10月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.4万元，降价力度达到8.4%。10月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.2万元，降价力度达到11.1%。2025年1-10月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.9万元，降价力度达到10.3%。10月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价幅度达到11.1%。2025年10月新能源车的促销下降到9.8%的中高位，较同期增加2.2个点，较上月微降0.4个百分点。10月传统燃油车的促销稳定在24%的水平，较上月增0.1个点，较同期增加2.5个百分点，燃油车促销连续10个月稳定在23%左右。国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，1-9月汽车行业利润率回升到4.5%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。
